ephemeride FoMoCo 2015

Cougar70 a écrit:

AAAAh la Cougar, ça change de la Mustang    

hum, y'a comme du parti pris là   

Je ne la vois plus la Cougar du 34, elle était de Béziers ...

si elle avait le bloc 428 cobra jet, la casse est une explication possiblecar tous les FE cobra jet casse, beaucoup trop de puissance !
et un bloc cobra jet ne coûte que 18000 euros, sans les périphériques    

je les aime bien jusqu'à 1974 mais il faut reconnaître que dans les années septante, plus ça allait, en plus de s'empâter plus elles ressemblaient aux Ford


Yasmine, si tu parles du convertible, ça date de 1998
http://www.trombinoscar.com/mercury/mc7001.html

si tu parles d'un de tes copains de Geneve
http://www.trombinoscar.com/mercury/mc6803.html

il y a celle-là qu'on entend plus non plus: vu les transformations j'ai caché la plaque
alors quid de l'origine
http://www.trombinoscar.com/mercury/mc6807.html

celle-ci ça remonte à 2003 pour Valras
http://www.trombinoscar.com/mercury/mc7002.html

la plus exceptionnelle reste la Cobra Jet
http://www.trombinoscar.com/mercury/mc7007.html
si ça fait envie à quelqu'un, j'en ai vu une à vendre  chez Volo
cote : $175000 proposé à $150000
http://www.trombinoscar.com/mercury/mc6806.html

ton troisième lien affiche fièrement "Interceptor" ...   
en fait "interceptor" c'est sur le bloc FE 352 pas le FE 428 cobra jet  

Une petite remarque : la Cougar présentée ici : http://www.trombinoscar.com/mercury/mc7001.html est une 69 et non une 70   

La principale différence entre ces 2 années concerne la calandre.

La grille est devenue horizontale sur la 69 avant de redevenir verticale en 70.

La 70 a aussi un "nez" plus proéminent  

Tiens tiens, Cougar70 sait et nous donne les bons éléments pour reconnaître une 1970 d'une 1969 ou l'inverse

C'est une de mes premières fiches avec des photos argentiques scannées, il y a une quinzaine d'années. Souvenirs....

You're welcome.

Cela faisait un moment que j'avais remarqué cette "méprise" sur ton excellent site, mais je ne m'étais pas encore manifesté   

Autre astuce : pour différencier une Cougar 67 d'une 68, elles se ressemblent terriblement sauf que la 68 dispose de feux latéraux sur les ailes avant   

et la cougar 69 ...   
elle doit avoir des lèvres pulpeuses et un décolleté plongeant !  

... je suis dehors ...

 

1936 Ford V8/48 Station Wagon Woody


1934 : il me semble que les woodies wagons ont débuté en 1934 avec moins de 3000 unités






en 1935, il n’y a pas de changement pour la partie woody qui garde quelques arrondis




en 1936 douce continuité, toujours en 8 places (3+2+3)





à l’intérieur ce qui est particulièrement réussi c’est le « caillebotis » (je ne connais pas le terme) qui supporte la toile vernis du toit


autres photos au http://www.trombinoscar.com/fordv8/fd3629.html


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1936 Ford Thunderbird Convertible
seconde année de commercialisation de la Thunderbird: 15 631 unités

En meeting, même si je préfère voir les voitures capot, malle et portes fermées, je trouve que certains ont quand même un certain goût pour présenter leurs véhicules








15 autres exemples de 1956  au http://www.trombinoscar.com/thunderbird

1929 Ford model A Station Wagon
un Woody pour le premier Station Wagon de l’histoire Ford
4 964 unités produites sur un total model A de 1 505 976 unités: la meilleure année de vente tant pour le model A que pour les wagons

LE MODEL A :
La <<Ford model A>> prend le relais. de la <<Ford model T>> fin 1927. Elle est un peu moins simple puisqu'elle comprend 6800 pièces au lieu de 5000 pour son prédecesseur
Le moteur toujours en 4 cylindres, passe à 200cid et double sa puissance pour atteindre 40cv. Le véhicule atteint le 100km/h
Les pare-chocs avant et arrière sont identiques et empruntés à la Ford T 1927
Le 21 octobre 1929, Greenfield Village et Henry Ford Museum sont inaugurés à Dearborn (Michigan à l'Ouest de Détroit)
LE STATION WAGON :
les stations wagons sont des dérivés des camions légers ou des fourgonnettes; ils étaient en bois sur un châssis de voiture ou de camion avec objectif premier de conduire des passagers et leurs bagages à la gare. Mais c'est vite devenu un véhicule pour hommes d'affaires
les premiers stations wagons sont apparus chez Durant Motors, le Star station wagon mais la Ford T avait le châssis TT sur lequel on pouvait faire ce genre de transformation
Les premiers stations wagons Ford étaient habillés chez "Murray Body Company" à Detroit ou chez Baker-Raulang Company" à Cleveland: à $650 ça le mettait en version la plus chère de 1929 et malgré cela, près de 5000 unités ont été vendues
LE MODEL « A » EN FRANCE en 1929:
le moteur (français?) de 2043cc se retrouve très souvent en lieu et place du 3285cc d’origine américaine. Le modèle est alors baptisé "AF" ou "ANF" et quelque soit la cylindrée, la voiture est vendue au même prix.






1930
avec le crash boursier en fin d'année, la production américaine de voitures en 1930 passe de 5 millions à 3.3 millions mais la part de marché de Ford pendant ce temps passe de 34 à 42%.

Superbe , j'adore les Woodies   

biglolle a écrit:

Superbe , j'adore les Woodies   

pas diffilie le monsieur   
ceci dit à conduire, il parait que ce sont de vrais camions

1957 Ford Thunderbird Convertible

1957 THUNDERBIRD. : 21 380 CONVERTIBLE 2 portes 2 places à $3408
au niveau motorisation, il y avait cinq possibilités:
- V8 de 292ci et 212cv à 4500t/mn (moteur Ford code D) carburateur Holley quadruple corps
- SPECIAL V8 de 312ci et 245cv à 4500t/mn (moteur Ford code D) carburateur Holley quadruple corps
- et 270cv en boite auto à 4800t/mn (moteur Ford code E) double carburateur quadruple corps et compression 9.7:1. Kit Racing avec
- SPECIAL SUPERCHARGED V8 de 312cid et 300cv à 4800t/mn (moteur Ford code E) carburateur Holley quadruple corps et Paxton Supercharged
- et 340cv à 5300t/mn pour la version code F

Pace Car Daytona:



autres photos au http://www.trombinoscar.com/thunderbird/tb5716.html

décapoté






autres photos au http://www.trombinoscar.com/thunderbird/tb5706.html


Kustom
un "siège de belle-mère » à été ajouté (Rumble Seat)




autres photos au http://www.trombinoscar.com/thunderbird/tb5711.html


autres photos au
http://www.trombinoscar.com/thunderbird

1934 Lincoln K Convertible Sedan Dietrich
moteur V12 de 414cid (6L8) et 150hp

Quelques lignes sur la Lincoln Motor Company:
1902 : La Detroit Automobile Company avait pour ingénieur en chef, Henry Ford. Moribonde, Murphy son propriétaire, consulte Henry M Leland pour une éventuelle vente qui se traduit par la disparition de la Detroit au profit de « Cadillac Automobile Company ». Leland est le motoriste de Cadillac  formé chez Colt (pistolets) avec l’aide du jeune Alexandre Brush (deviendra Pontiac).
1918 : En mauvais termes avec Durant (G.M.) il quitte Cadillac et crée la « Lincoln Motor Company »  à l’âge de 75 ans.
1922 : Quatre ans plus tard endetté, il vend son entreprise à Henry Ford (FoMoCo)
1931 : sort le model K-Eight sans succès
1932 : le modèle est rebaptisé KA et sort alors le model KB équipé d’un V12 de 414cid
1933 : il n’y a plus que des V12, 382cid/125hp pour la KA et 448cid/150hp pour la KB
1934 : KA et KB ne forment plus que le model K toujours V12 mais de 414cid et 150hp
La Zephyr V12 toujours naîtra en 1936, la Continental V12 en 1940
Anecdote: Henry M Leland a choisi le nom de « Lincoln » parce ce fut sont choix la première fois qu’il a voté

je n’ai pas de photo du modèle 1934 mais voici le modèle identique de 1933 toujours habillé par Dietrich






toujours 1933 pour ce modèle Victoria habillé par Brunn






toujours 1933, deux  Dual Cowl Phaeton d’origine inconnue

1940 Mercury 09A Coupe Kustom

la gamme Mercury est réduite à un seul modèle proposé en sedan 2 et 4 portes, Coupé 2 portes, Convertible 2 et 4 portes
ce sont surtout les modèles juste après guerre qui ont été customisés et pendant la période James Dean (Rebel without a cause/La fureur de vivre)

un premier exemple toutefois qui est la reproduction d’une oeuvre de Barris et qui a été présenté dans NITRO n°232 (02/2008)
voir http://www.trombinoscar.com/mercury/mc4001.html








une autre toujours de 1940 de Donn Lowe que la base d’un convertible Coupe








Mais les Merc’ d’origine sont toutes aussi intéressantes par leurs rondeurs:
http://www.trombinoscar.com/mercury

1935 Ford 50/V8 Closed Cab Pickup 1/2 Ton
18 095 unités produites - $480 - V8 de 221cid et 85hp

gamme lightruck Ford en 1935 : Sedan Delivery - 50-1/2Ton - 51-1Ton et 50-1,5Ton
gamme 50-1/2Ton : Chassis Diveaway et Chassis-cabine - Panel et DeLuxe Panel - Closed Cab Pickup

A noter que pour la calandre des pickups "model V8 »
1932/1934, calandre VL 1932
1935/1936, calandre VL 1933
1937 une calandre spécifique arrondie
1938/1939 une calandre spécifique ovalisée
1940/1941, la calandre VL de l'année
1942 une calandre spécifique plus large que haute

exemple du même modèle












le model "Panel Truck »






et les modèles Heavytruck en Flatbed et en Towing Truck






Tous ces modèles sont détaillés sur la page
http://www.trombinoscar.com/fordv8
dernière rubrique

  Une de mes miniatures , ce FORD V8 TEXACO au 1/19 éme , une échelle peu commune !

récemment un ami m'a donner quelques miniatures portant ma collections à 50 véhicules , encore un grand merci a lui !

PIERRE 01 a écrit:

  Une de mes miniatures , ce FORD V8 TEXACO au 1/19 éme , une échelle peu commune !

c'est un 1935/36 Ford comme ci-dessus
ce qui m'inquiète c'est la CU qui n'est que de 500kg
la cuve atteignant sans doute les 100kg, il ne pourrait porter que 400 litres

Pour l'échelle (1:19e au lieu de 1:18e) c'est peut être simplement pour qu'il rentre dans la boîte standard du fabricant   
Les anglais par exemple sont friands de ça, c'est comme ça les arrange, ils ont l'habitude d ne rien faire comme les autres.....

PIERRE 01 a écrit:

....quelques miniatures portant ma collections à 50 véhicules...

juste de quoi commencer un nouveau fil de discussion à la rentrée de septembre  

 Oui , j'y pensai justement !

pour l'instant je m'occupe un peu du terrain et ce n'est pas facile car depuis notre retour dimanche nous avons de la pluie et encore de la pluie !

j'ai essayer de tondre mais je n'ai pas encore terminer ( trop d'eau ) et coté température 17°

1932 Lincoln KB Roadster LeBaron

- 1931 le model K apparait en remplacement du model L, toujours avec le même moteur V8 de 385cid et 90hp. Une nouveauté de taille: c’est la première voiture américaine à utiliser un carburateur double corps. Le succès n’est pas au rendez-vous
- 1932, le model K se divise deux modèles : KA et KB.
Le model KA sert d’appel avec un prix moins déraisonnable et un nouveau moteur V12 de 385cid développant 125hp
Le model KB utilise lui également un nouveau moteur V12 de 448cid et développant 150hp. Il y a deux series, la Standard pour les carrossées maison et la Custom pour les carrossées à l’extérieur
C’est dans cette "Series Custom" que l’on retrouve au catalogue Dietrich, Judkins, Willoughby, Waterhouse, Murphy, Brunn, Rollston et… LeBaron. Les 22 choix officiels s’étalent de $4600 à $7200 pour un total KB de 1515 unités en 1932
Curieusement je n’ai photographié que six KB Custom, une Murphy et toutes les autres Dietrich


1932 KB Custom Dual Cowl Phaeton carrossée par Murphy



1932 KB Custom Convertible Sedan carrossée par Dietrich





1932 KB Custom Coupe carrossée par Dietrich






- 1934, simplification de la gamme mais les ventes ne décollent toujours pas. N’oublions pas que le crash boursier de 1929 n’est pas très loin

- 1936 : nouveau modèle la « Zephyr » toujours en V12, sauvera la marque. Elle se vend à près de 150 000 unités. Aérodynamisme, hardiesse et qualité ont fait la différence.
Elle n'empêche pas la poursuite du modèle <<model K>> dont voici un modèle personnalisé pour Howard Hughes en 1936/1937


nombreuses explications et photos au http://www.trombinoscar.com/lincoln/lc3606.html

1957 Ford Ranchero Sedan Pickup
Sedan pickup : 6 418 unités produites à $1918 avec 6cyl de 223cid et 144hp
Custom Sedan pickup : 15 277 unités produites à $2149 avec 6cyl de 223cid et 144hp
Options : +$93 pour moteur V8 de 292cid et 205hp, +$?? pour V8 Interceptor de 352cid et 300hp



1957 : le "Ranchero-Pick-Up" sort le 8 décembre 1956 (model ’57). C'est un sedan-pick-up ou plutôt un ranch-wagon transformé en pick-up. La version Custom reçoit le V8/292cid développant 202cv et en option V8/352cid/300cv. Les évolutions moteur et carrosserie suivront la berline.
1960 : l'évolution du Ranchero suivant la berline, on voit apparaître la "Falcon-Ranchero" avec un moteur 6cyl/144cid/90cv semble-t-il en lieu et place de la Ranchero "full-size".
1966 : le Ranchero rattrape enfin le moteur de la berline correspondante soit 6cyl/200cid et 120cv. 536.427 utilitaires vendus dans l'année
1967 : la Ranchero a pour base dorénavant la Fairlane 500 mais avec le moteur 6cyl/200cid
1979 : dernière année pour le Ranchero. Arrivée du "Courier" qui le remplacera en tant que mini-pickup


1957 Ford Ranchero presque d’origine (pas la calandre pour le bleu)










1957 Ford Ranchero que je vous laisse nommer






1957 Ford Ranchero « Lowrider"

1930 Ford model A (Closed Cab) Pickup
bon rien que les roues trop grandes pour lui, ça donne un air de streetrod Kustom
Imaginons-le avec les roues standards c’est alors un très beau pickup

1930 chez Ford :
avec le crash boursier de l'année précédente, la production américaine de voitures passe de 5 millions à 3.300.000 mais la part de marché de Ford pendant ce temps passe de 34 à 42%.
Il y a 9 millions de visiteurs pour le nouveau millésime qui se présente plus haut, plus long et plus large avec une moulure ceinturant la caisse et le nickel disparaissant au profit du chrome, les roues étant de diamètre légèrempent inférieur tout en conservant les jantes à rayons. 17 choix possibles au total

1954 Ford Crestline Sunliner (convertible)
33 685 exemplaires à $2165 en 6cyl et à $2241 en V8
6 cylindres, 223cid, 115cv à 3900t/mn, carburateur monocorps Holley, compression 7.2:1, code A
V8, 239cid, 130cv à 4200t/mn, carburateur Holley double-corps, compression 7.2:1, code U
même proposition pour toute la gamme Ford 1954

Gamme Ford 1954 : Mainline - Customline - Crestline
et en Crestline : Sedan - Victoria Hardtop - Skyliner Hardtop - Sunliner - Station Wagon

CRESTLINE SUNLINER:














CRESTLINE VICTORIA HARDTOP : (toît transparent partiel pour ce hardtop)






CUSTOMLINE « POLICE » :




CUSTOMLINE « CARRERA PANAMERICAN » :