ephemeride FoMoCo 2015

metalmclub a écrit:

Voiture peu courante dans le coin ...

non en France

Ceci dit sans le toît Vinyl et quelques trucs c'est une OCM Mercury donc ça y en a

Merci pour ces belles photos, j'adore !
ça me rappelle trop quand je regardais la serie Happy Days enfin pour certaine.
Mais c'est déjà loin tout ça !

Tiens je vais poster ça... souvenir Souvenir.

Bonne soirée.
++

seb34 a écrit:

Merci pour ces belles photos, j'adore !
ça me rappelle trop quand je regardais la serie Happy Days  enfin pour certaine.
Mais c'est déjà loin tout ça !

Tiens je vais poster ça... souvenir Souvenir.

Bonne soirée.
++

Bonne idée ...

1958 EDSEL Pacer Hardtop Coupe
copie du 26 mars 2015

1958 EDSEL Pacer Hardtop Coupe
6 139 exemplaires / $2770
moteur V8 de 361cid développant 303cv à 4600t/mn, compression 10.5:1 et carburateur quadruple corps


1957 modèle 1958 : Présentation des modèles économiques <<Edsel RANGER>> et <<Edsel PACER>> avec un moteur V8 de 361cid développant 303cv et montés sur le châssis de la Ford Fairlane de 116 pouces. la boîte de vitesses à touches Ford-O-Matic est en option mais choisies par 90% des acheteurs. Les modèles sont produits à Mahwah (New Jersey), Louisville (Kentucky)et San Jose (Californie)
Ensuite présentation des modèles plus luxueux, les <<Edsel CORSAIR>> et <<Edsel CITATION>> avec un moteur V8 de 410cid/6L7 développant 345cv et montés sur le châssis de la Mercury de 124 pouces. La boîte de vitesses à touches est en standard. Ils sont produits à Somerville (Masschussetts), Wayne (Michigan) et Los Angeles (Californie)
Mais les ventes du premier mois en octobre, débutent mal sans autre explication d'une récession économique favorisant plus les achats ménagers que les achats automobiles.
54 607 Edsel produites

Gamme 1958 : Ranger - Pacer - Corsair - Citation - Station Wagon
Choix Pacer : Sedan 4p - Hardtop Sedan 4p - Hardtop Coupe 2p - Convertible












en Convertible :

1932 LINCOLN KB LeBaron Convertible

déjà paru le 11 avril 2015
1932 LINCOLN KB LeBaron Cabriolet  
1 515 unités construites (Standard + Custom)

En 1932 Lincoln commercialise :
KA (V12 de 384,8cid/125cv)  - KB (V12 de 447,9cid/150cv)

Gamme KB :
- STANDARD avec 8 choix de carrosseries -
- CUSTOM avec 22 choix de carrosseries et huit carrossiers au catalogue
(LeBaron, Dietrich, Judkins, Willoughby, Waterhouse, Murphy, Brunn, Rollston)

Exemples de KB:

Dual Cowl Sport Pheton (Murphy) - 30 unités






Convertible Sedan (Dietrich) - 20 unités












Coupe (Dietrich) - 17 unités

1951 FORD F-1 Pickup
déjà abordé le 29 avril de cette année

1951 FORD F-1 Pickup  
PICKUP à $1331 et $1363 (6cyl et V8)
F1-HC avec moteur 6 cylindres de 226,4cid développant 95cv à 3300tmnavec une compression de 7.0 et un carburateur monocorps
ouF1-RC avec moteur V8 de 239,4cid développant 106cv avec une compression de 6.8:1 et un carburateur double corps

Gamme Ford Utilitaires 1951 : F1 - F2 - F3 - F4
F-1 et 1/2 Ton: CHASSIS & COWL - CHASSIS & WINDSHIELD - CHASSIS CAB  - PICKUP - PLATFORM - STAKE - PANEL


Et tant pis si nous ne sommes pas le 4 juillet!
Je n’ai que celui-là à vous montrer en 1951








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déjà abordé le 6 avril de cette année

1948 LINCOLN Continental Coupe  
847 CLUB COUPE 2 portes $4662
moteur V12 de 305cid développant 130cv à 3600t/mn avec une compression de 7.20:1

Au sortir de la guerre et comme certaines autres marques,  Lincoln ne change ses modèles qu'à partir de 1949
1946 - 1947 - 1948 sont les mêmes à quelques améliorations mineures près, qui pouvaient être interprêtées comme améliorationc constantes du produit en cours d'année

La Gamme se compose de deux modeles très semblables physiquement:
- la LINCOLN et la CONTINENTAL toutes deux avec le moteur V12
LINCOLN en 3 carrosseries possibles
- SEDAN 4 portes, CLUB COUPE 2 portes, CONVERTIBLE 2 portes
CONTINENTAL en 2 carrosseries :
- CLUB COUPE 2 portes et CONVERTIBLE 2 portes





















Existe aussi en convertible





et même en Custom



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déjà abordé le 10 avril de cette année

1933 FORD V8 Tudor (Victoria) Standard (version Street Rod)  
48 233 unités produites en Tudor DeLuxe à $550
+ 108 367 unités en Tudor Standard à $500

gamme 1933 : model B en 4 cylindres - model 40 en V8
4 cylindres de 200cid développant 50cv.
V8 de 221cid développant 65cv à 3400t/mn
la différence de prix entre les deux modèles est toujours de $50
Pour chaque modèle il y a 14 choix
















En Coupe 3W






en Coupe 5W

1926 FORD model T Canopy

je n’ai pas d’exemple
Je pense que c’est un style de carrosserie que l’on appelle « Boulangère » en France

déjà passé le 7 février 2015 avec la même photo donc je remets le même texte


1936 FORD V8/67 Pickup
49 068 unités construites - $480 - moteur V8 de 221cid - 85hp
















existe aussi en Delivery Truck

1968 FORD Mustang Fastback
CONVERTIBLE : 25 376 unités- $2814
COUPE HARDTOP : 249 447 unités- $2602
COUPE FASTBACK : 42 581 unités- $2712

une douce continuité mais les ventes faiblissent


lla barre horizontale disparait de la calandre. Une peinture avec bandes contrastées est en option
Le moteur de base est toujours le 200cid. Par contre au top-niveau on trouve dorénavant le 427cid/390hp qui a trouvé 10 651 acheteurs
L'option "428 Cobra Jet" voit le jour le premier avril et sera fabriquée à 2870 unités cette année en trois carrosseries. Avant celà, elle a été mise a disposition (50) en version allégée et préparée pour la compétition

Naissance de la "CT/CS" en hard-top seulement. 4117 exemplaires.

Pour les épreuves sportives officielles, Ford fait désormais appel aux modèles européens plus agiles avec l'Escort anglaise et la Capri allemande.












pas sûr que ce dessin soit une 1968 mais c'est une fastback!


un convertible




un Hardtop




une CT/CS (California Special)

1930 Ford model A Open Cab Pickup
sans doute mon model A favori


LE MODEL A :
La <<Ford model A>> prend le relais. de la <<Ford model T>> fin 1927. Elle est un peu moins simple puisqu'elle comprend 6800 pièces au lieu de 5000 pour son prédecesseur
Le moteur toujours en 4 cylindres, passe à 200cid et double sa puissance pour atteindre 40cv. Le véhicule atteint le 100km/h
Les pare-chocs avant et arrière sont identiques et empruntés à la Ford T 1927
Le 21 octobre 1929, Greenfield Village et Henry Ford Museum sont inaugurés à Dearborn (Michigan à l'Ouest de Détroit)

LE MODEL « A » EN FRANCE en 1929:
le moteur (français?) de 2043cc se retrouve très souvent en lieu et place du 3285cc d’origine américaine. Le modèle est alors baptisé "AF" ou "ANF" et quelque soit la cylindrée, la voiture est vendue au même prix.


1930
avec le crash boursier en fin d'année, la production américaine de voitures en 1930 passe de 5 millions à 3.3 millions mais la part de marché de Ford pendant ce temps passe de 34 à 42%.
3 429 unités Open Cab Pickup produites en 1930
contre 88 383 unités pour le Closed Cab Pickup de la même année

déjà vu le 22 décembre 2014 donc je reporte



1941 Ford F-1 Pickup
1941 FORD 11C Pickup 1/2 Ton
$614 - 70 290 unités produites en 1941
moteur V8 de 221cid développant 85hp

à noter que le 3/4 Ton (11D) et 1 Ton (11Y) n’ont plus le même avant

voir d’autres exemples à cette adresse
http://www.trombinoscar.com/fordv8/index.html#utilitaires

1935 Ford 48/V8 1 Ton Stake Bed

la gamme utilitaire Ford 1935:
Sedan Delivery (model 40 et 68)
Chassis cabine - Panel - Closed Cab Pickup (model 50)
Chassis - Chassis Cabine 1 Ton et 1 1/2 Ton (model 51)

Bon ça ne correspond pas tout à fait avec le modèle ci-dessus
ma source étant le NATMUS

Stake Bed :






Towing Truck








Panel 1/2 Ton et 1 1/2 Ton






Pickup

déja abordé le 24 janvier de cette année donc je reporte

1956 Lincoln Continental Mark II
2550 SPORT COUPE 2 portes 6 places à $9966
moteur V8 de 368cid développant 300cv à 4800t/mn, carburateur quadruple corps et compression 10.0:1


1956 : c'est la <<LINCOLN CAPRI>> qui devient la base suivie de la <<LINCOLN PREMIERE>> pour terminer par la prestigieuse <<LINCOLN MARK II>>. Cette dernière frise les $10000 soit le double du second modèle Lincoln le plus cher. Il s'est néanmoins vendu à 2550 exemplaires.
les Lincoln passe de 6 à 12 volts cette année
98% des Lincoln sont vendus avec les freins assistés, 86% avec les lève-vitres électriques, 94% avec la radio, 99% avec le chauffage et 98% avec les pneus à flancs blancs (extrait trombinoscar)
















faut-il parler de scandale?

Ici, le moteur d’origine est remplacé par un Chrysler HEMI




Là , c'est une conversion convertible

1961 FORD F-100 Pickup
moteur 6 cylindres de 223cid développant 135cv à 4000tmn - compression de 8.4:1 - carburateur monocorps

gamme 1961 = Falcon Ranchero - Econoline - F100 - F250 - F350 -
gamme F-100 =
- benne courte : PLATFORM - CHASSIS - CHASSIS CABINE - FLARESIDE - STYLESIDE - STAKE
- benne normale : CHASSIS CABINE - FLARESIDE - STYLESIDE

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1957 FORD Thunderbird Convertible  

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1933 LINCOLN KB  Convertible Coupe   carrosserie LeBaron

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1947 FORD Woody Wagon  

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1954 FORD F-100 Pickup 1/2 Ton  

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1950 MERCURY Monterey Sedan 2dr  

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1931 FORD AA Truck  

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déjà vue le 26 juin et le 29 septembre de cette année dans le calendrier alors je reporte

1957 FORD Thunderbird Convertible

1957 : l'allure générale est revue avec une calandre plus grande et des ailes arrières plus fines et montantes; comme le prix qui atteint $3408 et la puissance est à 215cv (moteur code D). 21 380 exemplaires millésimé 1957
Trois autres motorisations existent en option:
- le special V8 (312cid/5L1-245cv code D),
- le Special 8V/V8 (312cid/5L1-270 à 285cv-code D)
- le moteur Supercharged V8 (312cid/5L1-300 à 340cv-code E)

plus une customisation / adaptation qu’une option

un "siège de belle-mère » à été ajouté (Rumble Seat)






autres photos au http://www.trombinoscar.com/thunderbird/tb5711.html

On avait une 58 au club, mais elle a été vendue il n'y a pas longtemps ...

1955 LINCOLN Boano Indy Experimental  
vendue $1 375 000 aux dernières enchères

intervention de abraxas38:


1955 LINCOLN Boano Indy

Dans l'économie italienne de la fin des années quarante et des années cinquante, qui avait du mal à se reconstruire après les ravages de la seconde guerre mondiale, les carrossiers savaient que pour survivre puis rebondir, il leur fallait absolument proposer leurs services et capacités à la puissante et riche industrie automobile américaine.
Felice Mario Boano, grâce à un ami bien placé qui avait travaillé chez Ford, a élaboré en 1954, un design futuriste sur un châssis de Ford Lincoln.
Ebloui par les esquisses prometteuses, Henry Ford II va lui fournir un châssis de Lincoln '55.
Boano va alors entamer un projet accéléré, "l'Indianapolis", qui devait être terminé à temps pour sa présentation au salon de Turin 1955, la vitrine par excellence des carrossiers italiens.
Après sa présentation remarquée, "l'Indianapolis" a été expédiée aux États-Unis à destination d'Henry Ford II..., Boano espérant ainsi obtenir la fabrication d'une petite série qui aurait chapeauté la Gamme Lincoln avec panache !
Henry Ford a réceptionné "l'Indianapolis", a roulé avec cette voiture durant deux jours, puis, pestant pour la chaleur insupportable règnant dans la voiture (un problème de surchauffe dû à un mauvais refroidissement naturel du radiateur d'eau)... a ensuite donné la voiture à Errol Flynn... qui l'a quasi-abandonnée dans un hangar jouxtant sa propriété, remerciant Henry Ford II pour : "ce magnifique concept d'une voiture destinée au nord de l'Alaska en hiver"... L'histoire ultérieure de cette la voiture, va passer (comme très souvent) dans un certain nombre de mains..., mais..., variante à ce shéma, "l'Indianapolis" va être endommagée dans un incendie avant d'être acquise par le propriétaire actuel, il ya 20 ans.


Deux années vont être consacrées à la restauration de la Lincoln Boano "Indianapolis"... et le résultat est époustouflant.
Présentée au célèbre concours d'élégance de Pebble Beach, "l'Indianapolis" est un exercice magnifique de créativité et d'imagination, rendu aux normes contemporaines par son propriétaire, déterminé à bien faire les choses indépendamment du coût.
Résultat : cette Lincoln Indianapolis 1955 carrossée par Boano a été vendue pour 1,375,000 $ lors la vente aux enchères Gooding de Pebble Beach le dimanche, 20 août 2006.

L'original est ici en date du 14 mars 2010

La restauration d'une voiture est une entreprise coûteuse, pénible et frustrante.
La restauration d'un concept-car ne fait qu'aggraver les problèmes que subissent les carrossiers-artisans-spécialistes, car les parties abimées (voire manquantes) ne sont pas disponibles sur une table à Hershey (la plus importante foire de la pièce détachée au monde, qui se déroule chaque année aux USA)...
La restauration de ce concept-car, "l'indianapolis", a suscité encore bien plus de soucis..., d'abord parce que c'était un modèle unique au monde..., ensuite parce que l'intérieur avait été détruit dans un incendie !
De plus, une partie de la voiture est arrivée dans des boîtes à la suite de la tentative de restauration du propriétaire précédent, le solde des pièces mettant six mois avant d'être livrées...
En conséquence, il y avait de nombreux raccourcis lamentables sur cette Lincoln, par exemple, le capot moteur avait été reconstruit avec des petites plaques de métal provenant de bidons d'huile Quaker State...
La place dévolue au conducteur était 10 centimètres plus longue que celle du passager !
Le toit n'était pas droit et le capot en patchwork de boites de ferrailles n'était pas aligné correctement.
En outre, le pare-brise était maintenu en place avec de l'adhésif... et, en raison du manque de temps quand la voiture avait été construite, de grandes quantités de plomb avaient été utilisées (le restaurateur dit que finalement il a enlevé de quoi remplir un demi-tambour).

Le propriétaire actuel a confié la restauration finale à Jim Cox de "Sussex automobiles and Coachworks" en lui spécifiant qu'il lui fallait restaurer "l'Indianapolis" de la façon dont Gian Paolo Boano l'aurait restaurée s'il en avait eu le temps.
Cox avait déjà restauré plusieurs Packard très rares, provenant même propriétaire, donc il a rapidement compris la norme qui devait-être la minimale attendue.
Deux ans plus tard, le résultat est saisissant.
Le style est si extrême (il s'agit d'une préférence personnelle), que la qualité de la restauration ne pouvait-être remise en question.
Alors qu'avons-nous ?
Une voiture qui pèse deux tonnes, dispose de deux sièges, n'a pas de coffre ou de rangement des bagages, n'a pas même un rétroviseur...
L'admission d'air frais pour rafraichir le ventilateur d'eau-moteur se fait toujours par une petite ouverture en dessous du pare-chocs avant, de manière telle que la surchauffe reste un problème qui plombe la conduite de cet enfin exhubérant.
La voiture n'a évidemment pas été conçue pour le confort de conduite, ou, en l'occurrence, la conduite pépère..., elle a été conçue et construite comme un concept-car vantant les capacités de l'entreprise Boano auprès d'Henry Ford II, et ce but n'a pas été atteint !
Suite au résultat de la vente aux enchères Gooding qui s'est déroulée à Pebble Beach le dimanche, 20 août 2006..., soit 1,375,000 $..., le vendeur de cette Lincoln Boano "Indianapolis", à dû admettre que c'était un moment dans le temps où le soleil, les étoiles et la lune était dans un alignement parfait…

cela date du 14 mars 2010
vive les forums qui permettent de tout retrouver contrairement à Facebook où tout se perd en deux jours

1950 MERCURY 0CM Convertible  
8 341 CONVERTIBLE 2 portes 6 places à $3412
moteur pour tous modèles, V8 de 255,4cid développant 110cv à 3600t/mn avec une compression de 6.8:1 et un carburateur Holley doublecorps

Mercury 1950 :
c'est l'année de la millionième Mercury produite, une berline 4 portes. C'est l'année aussi où la marque remporte le NASCAR et enfin celle où elle est le pace-car de l'Indy 500
autres configurations :
151 489 COUPE 2dr soit en 3 places à $1875, en 6 places à $1980 et en Monterey avec toît vinyl à $2145
132 082 SPORT SEDAN 4 portes 6 places à $2032
1 746 STATION WAGON 2 portes 8 places à $2561
en option la radio, les vitres électriques (d'emblée sur le cabriolet), le rafraichisseur d'air à bain d'huile, le chauffage, la peinture deux tons et les flancs blancs
















en sedan 4 et 2 portes






rare finition Monterey






en Wagon woody (modèle 1949)

1964 FORD Thunderbird Convertible  

1964 : nouvelle robe pour ses dix ans d'existence, elle a plus que jamais la gueule de requin. Le Sport Roadster diparait au bout de deux ans d'existence mais certains concessionnaires le continuent en kit

déjà vu le 24 janvier de cette année donc je reporte :

1956 CONTINENTAL MarkII

2550 SPORT COUPE 2 portes 6 places à $9966
Dans mes notes, je ne vois pas apparaître de Continental MkII Convertible
moteur V8 de 368cid développant 300cv à 4800t/mn, carburateur quadruple corps et compression 10.0:1


1956 : c'est la <<LINCOLN CAPRI>> qui devient la base suivie de la <<LINCOLN PREMIERE>> pour terminer par la prestigieuse <<LINCOLN MARK II>>. Cette dernière frise les $10000 soit le double du second modèle Lincoln le plus cher. Il s'est néanmoins vendu à 2550 exemplaires.
les Lincoln passe de 6 à 12 volts cette année
98% des Lincoln sont vendus avec les freins assistés, 86% avec les lève-vitres électriques, 94% avec la radio, 99% avec le chauffage et 98% avec les pneus à flancs blancs (extrait trombinoscar)
















faut-il parler de scandale?

la conversion convertible
Dans mes notes, je ne vois pas apparaître de Continental MkII Convertible







réflexion à l’époque de :
Relmax62 [I]Pour info, les Mark II ne sont pas des Lincoln. Ce sont des Continental (marque séparée de Lincoln, et étant une division à part entière de la Ford Motor Company)./I
Même réflexion sur le forum d’Yvon LeSaout

1928 model AA Truck

Bien que débutant à 1tonne de charge utile, les Ford model AA faisaient partie des "Heayvy Truck)

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1969 MERCURY Cyclone Cobra Jet 428

1969 : La <<Mercury Cyclone II>> est l'équivalente de la Ford NASCAR Torino, Mercury gagne 4 "NASCAR Grand national" cette année et l'année suivante.

la gamme Mercury de 1969 comprend :
COMET - MONTEGO - CYCLONE - COUGAR - MONTEREY - MARQUIS - MARAUDER

les CYCLONE:
-- SERIES
moteur V8 de 302cid développant 220cv à 4400t/mn avec une compression de 9.5:1 et un carburateur quadruple corps (code Ford F)
5 882 FASTBACK COUPE 2 portes 6 places à $2754
-- CJ
moteur V8 de 428cid développant 335cv à 4400t/mn avec une compression de 10.6:1 et un carburateur quadruple corps (code Ford Q)
3 261 FASTBACK COUPE 2 portes 6 places à $3207
-- SPOILER avec moteur V8 de 351cid développant 290cv à 5200t/mn avec une compression de 10.7:1 et un carburateur quadruple corps (code Ford F)


Super Cobra Jet (Cyclone II) existerait en 3 exemplaires de série avec le « Drag Pack »

C'est joli comme voiture ...