ephemeride des marques indépendantes 2015

ephemeride 2014

je vous conseille l’achat de l’éphéméride  « Classic Cars » de chez Avalanche aux USA
En cherchant bien vous pouvez trouver également leurs semblables en Mustang et en Corvette puisque je les ai trouvés les années passées






Vous pouvez le trouver sur ebay.com, sur amazon.com ou sur un site plus spécialisé qui est http://calendars.com là où je l'achète régulièrement



consultez cette page et les suivantes et vous serez comblé:
http://www.calendars.com/search/advancedSearch.jsp;jsessionid=DAF8C67ADDBDBED194E26D1CFD16A54E.cal-app-02-p-app1?_dyncharset=ISO-8859-1&_dynSessConf=4993839540036450840&searchBox=cars&_D%3AsearchBox=+&%2Fatg%2Fsearch%2Fformhandlers%2FQueryFormHandler.search.x=0&%2Fatg%2Fsearch%2Fformhandlers%2FQueryFormHandler.search.y=0&_D%3A%2Fatg%2Fsearch%2Fformhandlers%2FQueryFormHandler.search=+&%2Fatg%2Fsearch%2Fformhandlers%2FQueryFormHandler.categoryId=cat00001&_D%3A%2Fatg%2Fsearch%2Fformhandlers%2FQueryFormHandler.categoryId=+&_DARGS=%2Fcommon%2FtopLogoAndCart.jsp.searchForm

Là où le forum le permet et pour spécifier la lecture, je divise les photos en quatre fils de discussion: chacun des trois grands puis les indépendants: bonne découverte!

Voilà une marque (1905/1930) à laquelle je suis très attaché sans doute parce que j’ai eu la chance de la découvrir avec l’aide de l’arrière petite fille du fondateur dans le Wisconsin. Les photos noir et blanc sur mon site viennent d cette source ( http://www.trombinoscar.com/kissel )
La production a été souvent inférieure au millier à cause du prix de vente, par exemple pour cette année 1924, ce modèle est vendu autour de $2000 alors que le Ford torpédo est à $375. Les meilleures ventes se feront en 1926 avec presque 2000 unités mais les prix avaient chuté de moitié



le plus joli modèle que j’ai photographié: moteur Lycoming 8 cylindres de 300ci (4L9) et 126cv


autres photos au http://www.trombinoscar.com/kissel/kissel2903.html

1954 INTERNATIONAL R-110 Pickup 1/2 Ton (Light Duty et non Heavy Duty)
$1450 - 84 222 International 1954 de 1/2 à 1 Ton (Light Duty)
International est toujours le nom actuel de International Harvester
Il garde souvent le sigle « IH »

un autre exemple, même type même année mais en châssis cabine avec arrière aménagée pour la compagnie « Bell »




autres photos au http://www.trombinoscar.com/heavytruck/ihc5401.html

1937 INTERNATIONAL D2 (1/2 Ton) Commercial Station Wagon
un vrai woody avec montant bois et toît en toile enduite

Pour réussir à percer face aux mastodontes Chevrolet et Ford avant guerre, il fallait présenter autre chose
et c’est International Harvester qui a le mieux réussi qui plus est, avec des versions originales comme celle-ci
ou en Canopy, Stake… ou plus classiques comme le Panel Truck ci-dessous


autres photos au http://www.trombinoscar.com/heavytruck/ihc3801.html

En général International brille sur les « heavytruck » poids lourds

Elle vous rappel pas la Juva 4   , c'est flagrant . En tout cas moi j'adore

1935 REO Speedwagon Pickup
si quelqu’un sait pourquoi « GAP », je suis preneur de l'info

voilà une belle histoire que celle de REO, nous sommes en 1904 :
"For certain reasons" Ransom Eli Olds quitte la "Olds Motor Vehicle" qu'il avait créé en 1897. Le différent viendrait de la volonté de Olds de poursuivre la production de la "Curved Dash" et la volonté de ses commanditaires (famille Smith) de produire des voitures plus luxueuses. Olds qui avait vendu son nom mais pas ses initiales a créé la "Reo Motor car Company" et le premier modèle est fin prêt le 15 octobre, testé pendant plus de 2000 Miles par Ransom lui-même puis exposé au salon de New-York en janvier 1905
il a donc construit des voitures de bonne facture comme ce torpedo de 1906 jusqu’en 1936 (victime du crash de 1929)


autres photos au http://www.trombinoscar.com/veterans/reo0603.html

Il aura construit en moyenne 15/18000 voitures par an avec une pointe à 33000 en 1927. Voici un exemple de 1933, Flying Cloud Sedan


autres photos au http://www.trombinoscar.com/usamichigan/reo3301.html
en regardant cette fiche, vous découvrirez que REO a même fabriqué des tondeuses à gazon!


la production d'utilitaires a été plus régulière et plus bénéfique jusqu'en 1957. Exemple ce Speedwagon de 1919


autres exemples au http://www.trombinoscar.com/heavytruck/whitetruck.html#reo

je ne pense pas qu'il y ait ou qu'il y ait eu des REO en Europe
Ransom Eli Olds meurt en 1950 et l’entreprise est rachetée par White qui je crois aujourd’hui fait partie de la famille Volvo. Mais tout change tellement vite….

1932 Packard Twin Six Dual Cowl Phaeton

en 1931 toutes les Packard étaient en 8 cylindres (en ligne)
en 1932 le Twin Six est venu compléter la gamme
en 1933 le nom Twin Six est remplacé par « Twelve »

le modèle Twin Six est apparu en janvier 1932  en finitions « DeLuxe » et « Custom »
311 DeLuxe  de $3600 à $4400 en 10 choix de carrosseries
236 Custom de $6500 à $8000 en 10 choix également
le moteur est un V12 de 7L3 et 160cv
rappelons pour la 1932 Ford de base : 4 cyl de 3L3 et 50cv, $410

Je n’ai jamais vu de 1932/V12 donc pas de photo complémentaire
par contre vous trouverez une grosse demi-douzaine de 1932/8 cylindres
ici: http://www.trombinoscar.com/packard/debut.html

1936 Auburn 8-852 Speedster
avec la Shelby Cobra, c’est certainement la voiture la plus reproduite

celles d’époque en 8 cylindres 115cv ou Supercharged 8 cylindres 150cv
au total avec les 6-54 en 6 cylindres de 85cv, AUBURN a produit 1263 unités en 1936
A noter que c’est la dernière année pour les vraies Auburn à l’époque du trio ACD
(Auburn - Cord - Duesenberg)




autres photos au http://www.trombinoscar.com/auburn/3623.html



Après il y a eu des reproductions en fibre de verre vendues $80k/$100k aux USA


une en France immatriculée dans l’Hérault
propriétaire également du « jardin préféré des français 2013 »


particulièrement réussie avec son taud





Vous pouvez en retrouver une quinzaine détaillées en bas de la page
http://www.trombinoscar.com/auburn

A noter une maquette en bois massif, exemplaire unique sculptée également détaillée

1924 Kissel 6/55 speeddster
voir le 6 janvier, c’est le même modèle mais photographié côté gauche
et surtout, grande différence, décapoté

Superbe là Auburn , dommage ses pare-choc qui viennent , à mon goût , gâcher la ligne

1953 Hudson Hornet Six Club Coupe 2dr
j’ai l’habitude de dire : une silhouette à faire pâlir les choppers
cette année 1953, HUDSON a remporté 22 des 37 courses NASCAR





en sedan

1936 Packard 120-B Convertible Coupe
c'est le pace-car Indianapolis de l'année
avec un moteur 8 cylindres de 282cid développant 120cv à 3800t/mn
8 choix de carrosseries de $990 pour le Business Coupe à $1395 pour le Convertible Sedan
55 042 exemplaires produits au total
C'est l'entrée de gamme : 120B - Eight - Super Eight - Twelve





version sedan



version "la honte", sur accessoirisée et lowrider




voir en bas de page http://www.trombinoscar.com/packard/debut.html pour d'autres modèles

1952 Studebaker Commander State Line Starliner Hardtop[/quote]
14 548 unités à $2448 - V8 de 232,6cid et 120cv
la gamme 1952 comprenait deux modèles avec 3 déclinaisons chacun : Champion et Commander
Pour les Commander : Regal Line - State Line - Land Cruiser
Pour les State Line : Sedan 2 et 4 portes - Starlight 2 portes - Convertible et cette Starliner Hardtop
on s’éloigne des années 1950/1951 et du légendaire « Bullet nose »

présenté ici en 2004 avec un modèle réduit à côté (1:6e à 1:10e)






la même 8 ans plus tard après déménagement du musée


autres photos au http://www.trombinoscar.com/studebaker/sb5204.html


Toujours Commander deux portes mais en Regal Line Starlight
Admirez l’originalité de la vitre arrière!

1936 Packard 120 Convertible
voir le 28 mai 2014 ci-dessus
celle-ci semble avoir été livré sans option

1937 Packard 1507 Twelve (V12) Sport Touring
moteur V12 de 473,3cid développant 175hp - 1800 Twelve produites en 1937 - environ 40 de ce modèle

Packard bat son record de production cette année là avec 109 518 voitures produites et vendues.
la gamme 1-20 s'enrichit d'une version 6 cylindres encore moins cher et dénommée <<PACKARD 1-15C>>. Donc la gamme est particulièrement complète avec ces 6 et 8 cylindres d'appel, la SuperEight et la Twelve; au total 50 choix possibles de $795 pour lr 1-15 Business Coupe à $5900 pour la Twelve All-Weather Town Car De LeBaron



autres photos







en Roadster Coupe 2 portes 2 places +R/S











en Roadster Victoria (cabriolet 2 portes 4 places)



en sedan

1969 AMC AMX Coupe
moteur de base V8 de 290cid développant 225cv à 4700t/mn avec une compression de 10.0:1 et un carburateur quadruple corps
option pour le V8/343cid/ 280cv et le V8/390cid/ 315cv
7 478 AMX Fastback Coupe 2 portes 2 places à $3297
284 AMX Big Bad Orange Fastback Coupe 2 portes 2 places avec moteur V8 de 390cid
283 AMX Big Bad Green Fastback Coupe 2 portes 2 places avec moteur V8 de 390cid
195 AMX Big Bad Blue Fastback Coupe 2 portes 2 places avec moteur V8 de 390cid
53 AMX HURST pour le NHRA avec moteur V8 de 390cid

AMC : la gamme 1968 = RAMBLER - REBEL - AMBASSADOR - JAVELIN - AMX
AMX : l’histoire:
1968 : lancement officiel du modèle AMX (American Motors eXperimental) qui physiquement est une Javelin raccourcie avec un V8 de 290cid et 225HP. Le top étant le moteur de 390cid/315HP avec les 100km/h en 7" et le 400m en 15". C'est une vraie concurrente de la Corvette. . Carl Breedlove signe d'ailleurs 106 records de vitesse dès février ce qui vaudra une série spéciale de 50 exemplaires qu'il dédicacera
1969 : une série "SS" destinée à la comptétion est motorisée par le 390cid qui atteint pour l'occasion 340HP ne se vend qu'à une cinquantaine d'exemplaires à cause de son prix exorbitant
1970 : c'est la dernière année de la AMX à deux places. A voir l'excellent essai d'époque en français
1971 : Le modèle devient en réalité la finition haute de la Javelin 2 portes et 4 places, ce n'est donc plus un modèle à part entière. La cylindrée descend à 360cid et la puissance à 245 ou 290HP. Par contre certains concessionnaires peuvent monter un V8 de 401cid et 330HP (Go Package)
1972 : dernière année pour la Javelin AMX en tant que muscle car
1973 : le moteur de 304cid ne délivre plus que 150HP mais l'option "Go Package" existe encore
1974 : dernière année pour la finition AMX de la Javelin et de toutes façons avec le choc pétrolier c'est la dernière année pour l'ensemble des muscle cars.
1978 : retour pour trois années avec un 6 cylindres et sans attrait particulier
1981 : la dénomination AMX disparait quelques années avant la disparition d'AMC

















version Compétition mais de 1968

Je n'aime pas du tout les couleurs de la dernière ...

metalmclub a écrit:

Je n'aime pas du tout les couleurs de la dernière ...

    
ce sont les teintes de la marque AMC
Normal de les porter en course!
    

1933 Pierce-Arrow V12-1247 LeBaron Convertible Sedan

2 152 unités Pierce-Arrow en 1933 réparties en 4 modèles
836 avec moteur 8 cylindres  de 135hp
1236 châssis normal et long avec moteur V12 de 160hp
1242 châssis normal et long avec moteur V12 de 175hp
1247 chassis long et extra long et même moteur
il faut ajouter 5 show cars Silver Arrow vendus $10000

Pour la photo de l'éphéméride
je pense à cette carrosserie et au modèle appartenant à la collection Nethercutt de Los Angeles
fabriquée en 4 exemplaires à $6100 avec un moteur V12 de 462cid et 175hp

en détail ici http://www.trombinoscar.com/piercearrow/pa3302.html pour celle de l’éphéméride
et http://www.trombinoscar.com/piercearrow/pa3302.html pour celle de la collection Sylmar
Les deux dernières sont dans des collections privées et non visibles en Californie et en Georgie












Deux des cinq show cars « Silver Arrow" rreste un troisième envie)

1954 Nash-Healey LeMans Coupe
La production de Nash-Healey a été très confidentielle parce que la voiture était vendue très chère
1951 = 104ex - 1952 = 150ex - 1953+1954 = 252ex - total production 506 exemplaires en quatre ans

Son histoire :
Peu après guerre, George Mason pdg de Nash, se rend à Londres par le "Queen Elisabeth" et voyage en compagnie de Donald Healey constructeur de sportives anglaises. Cela tombait bien car Nash recherchait un moyen d'améliorer son image de marque au niveau de la jeunesse tout en utilisant sa mécanique. La durée du voyage aura été suffisante pour conclure un accord de collaboration et de confier la robe au designer italien Pinin Farina
1951 : commercialisation le 16 février de la <<Nash-Healey Sport Convertible>> avec le moteur Nash Six 234,8cid/125cv. Parfois appelé "model 951" il s'en est vendu 104 unités à $4063 chaque; un exemplaire finit 6e au classement général du Mans et 3e de sa classe
1952 : à la même course, la Nash finit 3e au général, première de sa classe et seconde à l'indice de performance. Pinin Farina avait relooké la voiture avec un mini pare-brise et des ailes arrières plus effilées. Un double-carburateur différend a permis également de gagner 15cv. Commercialisation de la Series II comprenant le moteur LeMans 252,6cid/140cv. Il s'en est vendu 150 à $5909
1953/1954 : pour cette année et l'année suivante, 252 exemplaires ont été vendus soit 506 pour les quatre années de production. Chez Nash le moteur "LeMans Dual JetFire Six" a été disponible en option pour les Nash Ambassador en 1954 et 1955
>1954 : des répliques de cette voiture auraient été faites par "Le Mans Replicas": moteur 6cyl/252,6cid/140cv, double carburateur et 4 freins à tambour. Boîte manuelle 3 vitesses sont les caractéristiques du modèle de 1952. En tous cas, la vente d'une réplique chez Sobethy's à Londres                      l'atteste


Coupé ou Hardtop








Convertible










moteur:
fabriqué par Nash il s'appelle LeMans Dual Jet Fire. Deux carburateurs, 6 cylindres, haut moteur en aluminium, c'était le moteur standard pour la Nash Healey et une option pour les autres modèles ede 1954 à 1956. Basé sur un moteur AMC






le modèle millésime 1951 était bien différent des autres années (à vendre $260 000)

1958 Packard Series Hardtop
675 unités produites en 2 portes 6 places - moteur V8 de 289cis développant 225hp avec un carburateur quadruple corps

Production 1958 : Series et Hawk - dernière année pour la marque
Series : en Sedan, Hardtop et Station Wagon (Hawk uniquement Hardtop)

c’est ce qu’on appelle un « vilain petit canard » ou la résultante du "mariage de la carpe et du lapin » ou entre Studebaker et Packard

seul exemple que j’ai et mal photographié






voici une berline sedan, même avant même arrière






A peu près fabriquée au même nombre d’exemplaires (588) il est plus facile de trouver des « Hawk Gran Turismo », toujours dans les musées et bien plus réussie










autres photos au http://www.trombinoscar.com/packard/fin.html

1929 Pierce-Arrow 133 Series 125 Roadster
8 422 unités produites pour toute la gamme en 1929: la meilleure année de la marque
$2875 avec moteur 8 cylindres de 325,6cid et 125hp

1928 : les affaires vont mal et Pierce est soutenu par la <<Studebaker Corporation>> toutefois ensemble, ils prennent la 4e place derrière Ford-GM-Chrysler. Les blocs moteurs de la firme sont coulés chez Studebaker
1929 : nouvelle gamme tournant autour du nouveau moteur 8 cylindres en ligne développant 125cv ; c'est l'oeuvre et le progrès de Karl M Wise, anciennement chez Chalmers. C'est la meilleure année de vente avec plus de 8000 voitures











Roadster Series 126









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1955 Studebaker Commander Regal Coupe
moteur V8 de 224,3cid développant 140cv à 4500t/mn, compression 7.5:1, carburateur double corps
C'est la plus populaire des Studebaker puisqu'elle représentait plus de 40% des ventes; c'est un coupé sportif au design de Raymond Loewy introduit l'année précédente et cette année avec plus de chromes et de couleur
Ceci n'empêcha pas Studebaker de tomber treizième dans le classement des constructeurs avec moins de 1% de part de marché

Gamme Studebaker 1955: Champion - Commander - President
Gamme Commander : Custom - DeLuxe - Regal
Commander Regal: Sedan 4 portes - Coupe - Hardtop Coupe - Station Wagon


Commander Coupe (nov 1954, toute première production millésime 1955)






Commander Hardtop Coupe








Champion Coupe










Pour aller plus loin avec les Studebaker : http://www.trombinoscar.com/studebaker/postwar.html

1936 Packard 120-B Convertible Coupe
déjà vu le 28 mai et le 20 juin

c'est le pace-car Indianapolis de l'année
avec un moteur 8 cylindres de 282cid développant 120cv à 3800t/mn
8 choix de carrosseries de $990 pour le Business Coupe à $1395 pour le Convertible Sedan
55 042 exemplaires produits au total
C'est l'entrée de gamme : 120B - Eight - Super Eight - Twelve





version sedan



version "la honte", sur accessoirisée et lowrider




voir en bas de page http://www.trombinoscar.com/packard/debut.html pour d'autres modèles

1952 Studebaker Commander Hardtop Coupe
déjà étudié le 17 juin
14 548 unités à $2448 - V8 de 232,6cid et 120cv

la gamme 1952 comprenait deux modèles avec chacun 3 déclinaisons : Champion et Commander
Pour les Commander : Regal Line - State Line - Land Cruiser
Pour les State Line : Sedan 2 et 4 portes - Starlight 2 portes - Convertible et cette Starliner Hardtop
on s’éloigne des années 1950/1951 et du légendaire « Bullet nose »

Mopar58 pense qu’il y a un autre classement possible d’après les brochures:
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec les gammes... (du moins, la façon de les présenter)
Modèles :
- Champion (L6)
- Commander (V8)
- Land Cruiser (V8) - empattement différent de la Commander, et ce n'est pas une Commander selon les brochures commerciales
Les sous-séries, de la plus basse à la plus haute :
- Champion : Deluxe, Custom, Regal
- Commander : Regal, State
Les noms de carrosseries :
- Starliner : le coupé hardtop
- Starlight : le coupé avec lunette arrière ultra-panoramique.



présenté ici en 2004 avec un modèle réduit à côté (1:6e à 1:10e)






la même 8 ans plus tard après déménagement du musée


autres photos au http://www.trombinoscar.com/studebaker/sb5204.html


Toujours Commander deux portes mais en Regal Line Starlight
Admirez l’originalité de la vitre arrière!

1935 Auburn 851 Speedster

Auburn vendait deux modèles en 1935 : 6-653 en 6 cylindres 8-851 en 8 cylindres
moteur 280cid développant 150cv avec compresseur