lea PENNSYLVANIE et WASHINGTON D.C. - 2015

Pour la Suzuki bleu c'est le modèle X90 en 4X4

PIERRE 01 a écrit:

Pour la Suzuki bleu c'est le modèle X90 en 4X4

elle est à sa taille normale ou raccourcie?

je viens d'aller voir, c'est sa taille normale, c'est amusant!

Oui c'est marrant comme auto

il y en a peu en France , j'en connais une sur Bellegarde dans l'ain

Un plaisir immense de te suivre ( enfin tes sujets ) j'attend avec impatience le " Coral " ou perso je deviendrais dingue de pas pouvoir ramener un max

alors voilà le corral



——————————————————
Jour 08 - seconde partie
Hershey (3/3)  
jeudi 8 octobre 2015
34 photos (en deux messages)
——————————————---———

Nous allons visiter les trois quarts du corral. Je vous rappelle que c’est l’exposition par les particuliers (principalement) de voitures automobiles à vendre. Les trois quarts parce que mes pieds, mon appareil photo et mon oeil n’en pouvaient plus;  comme je commençais à ne plus apprécier à leur juste valeur j’ai préféré arrêter. Quitte à fortement le regretter aujourd’hui car j’ai délaissé la partie la plus importante à mon avis

Le Corral utilise une large voie de contournement du parking
Voilà un peu l’ambiance:








Parfois le dépaysement peut-être réel avec des personnes costumées et même le 8 octobre nous avons trois semaines d’avance sur Halloween






Un petit tour ce ce que j’ai vu et retenu:
un modèle Oldsmobile rare en 1949, la Woody Wagon c’est soit un modèle 76 soit 88




un truck qui a vraiment une allure particulière (largeur vs hauteur), le Brockway qui a été racheté par Mack, jusqu’à présent je n’en avais vu que dans le musée Mack, quant à le dater… Pareil pour le suivant de la même époque, un Divco qui est mon utilitaire favori surtout dans la carrosserie d’avant guerre; c’est un vrai Delivery Van pour le porte à porte. Il est né en même temps que le Twin-Coach ( http://www.trombinoscar.com/lighttruck/twincoach3201.html )






une Nash « la baignoire » à dater sur l’album… et une 1952 Crosley Sedan (toujours à deux portes) qui a servi pour les élections de l’époque






Une 1953 Packard Wagon customisé en woody qui m’amène à une double réflexion: je pense qu’en 1953 il n’y avait plus de woody chez Packard, les derniers étaient de 1950 ensuite le style woody chez Packard était du placage sur les portes, pas les portes entières comme le montre la seconde photo (un modèle 1949). Toutefois la réalisation en menuiserie est particulièrement réussie, qualité et esthétique






En France on ne voit pas beaucoup de familiale ni d’Imperial, une raison de plus pour les admirer là-bas. 1955 Chrysler NewYorker et une Imperial qui ressemble étrangement à celle de Phil64 et c’est normal puisqu'on est dans la même année 1957. A noter qu’elle était proposée là-bas par « olds » qui est présent (souvent la nuit bien-sûr) sur ce forum






Un vilain petit canard que je trouve très joli… de l’arrière pour cette 1958 Packard (Studebaker) Hawk; arrière tout aussi joli pour la 1959 Mercury Monterey

Restons dans cette fabuleuse année 1959 pour de Ford Galaxie Skyliner et cette Thunderbird Landau avec sa réduction






Passons à 1963 avec un Suburban celui de Chevrolet, atypique, j'aime beaucoup les vitres latérales arrières disposées comme sur les bus.
Tout aussi atypique et que j’aurais dû présenter hier, un Kustom  de chez Barris sur une Buick Riviéra sans doute de 1963






Une 1968 Mustang "California Spécial" qui porte son message au dessus du parechoc avant; puis une 1969 Camaro mais pas n’importe laquelle: la Pace Car: on en voit beaucoup mais uniquement dans les musées ou presque








une petite pause: en photographiant cette Buik Electra ’70/‘80s, j’ai photographié un « honor system »; le vendeur de pièces et divers absent, il demande de prendre son achat et de payer dans l’urne posée à cet effet. Il fait confiance à la fois pour le paiement et pour qu’on ne pique pas l’urne!




et on repart avec de la même période (année?) ce Ford F-250 « Commercial » pour la vente de glaces. Ce qui me fait penser à un autre commercial Ford un peu plus loin model A de 1931 pour fabrication et vente de popcorn. Revenons aux glaces, il y avait aussi un troisième commercial Ford toujours A et toujours 1931, mais dans la bourse et présenté par le club model A, magnifique je trouve; l’arrière plus joli encore, la photo se trouve dans l'album 1900/1942








1981 bien-sûr les 1982 étant plus rares, une DeLorean il y en avait une à vendre. Tout aussi curieuse la 1984 Hust/Olds, c’est la seconde que je vois en présence de son propriétaire, j’ai beau me faire expliquer le fonctionnement des vitesses, je n’ai toujours pas compris! Bref trois leviers ça intrigue surtout quand on n’est pas technique








Totalement dans les yongtimers, cette 1989 Chrysler Conquest, je ne connaissais pas le modèle; 1990 Buick Reatta que je connais beaucoup mieux surtout en cabriolet






Et enfin mais dans le parking visiteurs, un Chevrolet SSR des années 2000+




A noter que les New Quelque chose (Camaro, Mustang, Challenger) étaient totalement absentes ce qui a fait du bien je trouve.




Si vous avez l’intérêt et le temps il y a près de 500 photos des voitures d’après guerre, le lien est sous la photo
A ajouter à l’album des avant-guerre, cela fait un total de 800 photos à voir!

Pour l’album ci dessous:
les photos sont classées par année (1946 à 2016)
dans les années par ordre alphabétique de marques
les photos à identifier sont au début de chaque décennie (1950, 1960 etc)
Bonne découverte!




cliquez ici:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1053148694730537.1073741850.612159348829476&type=3

Encore une foi de belles photos et de belles autos !

bon pour la Chrysler Conquest , ce n'est autre qu'une Mitsubischi Starion rebadger !

c'est bon, je l'ai noté sur l'album. Merci

J'adore les Woodies Aaaaaaa si j'avais la place de garer un bestiaux pareil 😌 , je vais en noter un sur ma liste au gars en rouge , celui avec la barbe 🎄

biglolle a écrit:

J'adore les Woodies Aaaaaaa si j'avais la place de garer un bestiaux pareil 😌 , je vais en noter un sur ma liste au gars en rouge , celui avec la barbe 🎄

je te propose d'aller voir ce lien: la collection Montano que je suis allé voir il y a quelques années:
https://metalmc.1fr1.net/t952-collection-montano-quelques-woodies

——————————————————
Jour 09 - MATIN
musée de la Pennsylvanie  
samedi 9 octobre 2015
21 photos
——————————————---———

j’aime la visite du musée de l’état dans lequel je suis parce qu’ensuite je le visite en connaissance de cause? Comme je je ne prépare plus mes voyages, c’est nécessaire: je me décide un jour et le départ a lieu dans la semaine. Là je pensais à Seattle et je me retrouve toujours aux USA mais à 5000km de là




ce type de musée se trouve presque toujours dans la capitale de l’état, ici Harrisburg. Si je l’avais déjà visité il y a plusieurs années, je souhaitais y revenir, voilà.

Curieusement l’entrée principale est très généreuse à l’extérieur et modeste à l’intérieur, il y a juste la billetterie et une Ford T (torpédo de 1916) pour nous accueillir, $5 de mémoire. Une seconde entrée existe qui est tout à fait l’inverse avec un vaste hall (photo de droite) et juste un gardien pour vous envoyer… à la billetterie




Le parking est un enfer: il faut 12 pièces (quarter) par heure. Il y a le choix de la carte de crédit mais il faut téléphoner… taper 1 si c’est un temps fixe, taper2 et téléphoner ultérieurement si vous voulez un temps variable, tapez 3 si vous ne pouvez évaluer de suite votre temps, bref je choisis les pièces gràce à un changeur de monnaie et enfourne… 24 pièces; le parking est plus cher que l’entrée!

Au sous sol il y a une grand rue du XIXe siècle qui est reproduite. Pour remonter au delà dans le temps, il faut grimper au troisième








Au même étage il y a des scènes animalières assez curieuses: elles sont constituées par un avant-plan végétal et un arrière-plan peint, l’animal(aux) se trouvant empaillé(s) et entre-deux. Sur place l’effet est saisissant, en photo je vous laisse juge










Revenons à l’histoire locale à l’étage en-dessous: la "Civil War" que nous appelons guerre de Sécession a une grande place, il faut dire que Gettysburg est proche; mais même elle est présente dans tous les musées généraux

J’en ai photographié la chronologie et un peu plus tard je suis même allé acheter des fiches mémo à l’UPen (Université de l’Etat). J’ai tout le déroulé pour essayer de comprendre




Un étage au dessous, l’espace est réservé aux transports. Il y a d’abord de petits avions suspendus en taille réelle mais classiques. Pour les bateaux et le chemin de fer il y a deux maquettes qui nous montrent tout de suite l’origine américaine






Encore mieux en taille réelle un chariot Conestoga de toute beauté qui fleure bon l'authentique, également d’autres voitures de transport de personnes dont la célèbre diligence






Puis on arrive à ce qui nous concerne un peu plus:

sur cette photo d’ensemble on aperçoit de gauche à droite,
1902 Grout quadricycle à vapeur
1910 General Truck, électrique 15km/h et 50km d'autonomie
la moto est une Exelsior non documentée et d’après la forme du logo à peine apparent
1905 Autocar 10 Runabout à essence
1925 Mack Truck, le plus populaire de son époque
1913 Stears Lulu au même prix que la Ford T
1951 Serro Sportsman Trailer, populaire et légère




je vous en illustre deux de mon choix, Autocar et General Electric






Pour clore cette visite, une surprise:
La Pennsylvanie a eu le premier autoroute construit des USA juste avant leur WWII en 1940, elle en est fière:






Et elle se vante aussi d’avoir eu le premier autoroute à péage, je comprends moins! Il y a moultes explications tout autour et surtout une magnifique 1948 Packard en attente de ticket

Pas mal ce musée , je suis emballer par le chariot  Conestoga ........... superbe . Je lui trouve un Design incroyable  . Il date de 1700 et quelque quand même .

C'est peut être ma passion du dessin qui ressort et qui me fais voir immédiatement les lignes , courbes de ce que je regarde   . En tout cas belle pièce

Beau musée ... Merci ...

[quote="acmacm"]Restons dans cette fabuleuse année 1959 pour de Ford Galaxie Skyliner et cette Thunderbird Landau avec sa réduction





La première année en 1993 quand j'avais fais Vias, il y en avait une et elle avait été rayée par un visiteur , ça m'a fait mal au ventre ...

Et après on s'étonne qu'il y a de moins en moins de participant !!!!!!

c'est vrai que cela m'arrive de voir des gens ( homme ou femme ) venir s'appuyer leurs gros Q comme si c'était leur caisses , avec les ceinturons ou les sacs a main qui vont bien !!!!!

quand il n'essaie pas de monter dans l'auto pour se mettre au volant sans rien demander a personne , c’est quand même incroyable non

——————————————————
Jour 09 - APRES MIDI
musée de l'AACA - Hershey (PA)
vendredi 9 octobre 2015
49 photos en deux messages
——————————————---———


A.A.C.A. MUSEUM


C’est un très bel endroit avec quelques originalités; ce musée ne fait pas partie de mon top5 mais il s’en rapproche grâce à sa collection de bus, son diner, ses collections temporaires. Ce que j’aime moins, ce sont les décors à la Disney mais au moins il y a des mises en situation




Hershey c’est aussi la marque de chocolat éponyme mais aujourd’hui surtout les barres chocolatées.
En chocolat ma préférence va nettement vers Ghirardelli (San Francisco) mais fabriqué à près de 5000km d’ici




Lors de mon passage sur le parvis un bus Packard qui sans doute, doit transférer des personnes de ou vers la bourse; également un peu plus loin une station pour voiture électrique avec une Tesla






Le hall d’entrée est majestueux: au centre il y a cette 1959 Ford Country Sedan 9pass qui est là pour rappeler l’exposition temporaire de familiales dans le musée
Les enchères silencieuses sont au profit d’une oeuvre. A côté de chaque objet, il y a une feuille permettant d’enrichir sur le précédent, simple et efficace.




Lors de ma dernière visite c’était une 1895 Chicago en lieu et place du Country Sedan; c’est toujours aujourd’hui la plus ancienne du musée mais pas sur la route. Avec cette page on voit qu’il y en a bien d’autres
http://www.trombinoscar.com/ancetres/1800-1900.html




STATION WAGON :

parlons-en de suite, d’abord deux curiosités:
- 1941 Crosley Wagon. Crosley est au départ une marque d’appareils radio qui a voulu se diversifier avec l’automobile, cette aventure dura une quinzaine d’années en débutant peu avant-guerre
- 1981 AMC 18i Wagon qui ressemble étrangement à une Renault puisque c’en est une de la période du joint-venture entre des deux marques






Continuons sur les familiales présentées
- 1971 AMC Sportabout Eagle Wagon
- 1958 Edsel Villager Wagon
- 1953 Mercury Monterey Station Wagon (Woody)
- 1962 Chevrolet Corvair Monza 900 Wagon










Il y en a beaucoup d’autres, environ une dizaine, alors pour la fin je vous ai choisi deux photos
- la première est à gauche une 1962 Chevrolet Bel Air allongée et à droite le modèle original
- 1987 Cadillac Fleetwood Brougham… Wagon






TUCKER :




En poursuivant, je tombe sur l’exposition temporaire Tucker avec 3 exemplaires
je pense que ça vaut un sujet à lui tout seul: trois Tucker d’un seul coup, j’ai battu mon record qui était de deux!
Donc c’est un complément du voyage que vous trouverez ici

https://metalmc.1fr1.net/t1307-1948-tucker-la-collection-david-cammack#14242
http://www.amerisud.fr/forum/viewtopic.php?f=8&t=2028
http://forum.americanbreizhcar.com/viewtopic.php?f=17&t=1911


AUTRES AU REZ de CHAUSSEE :

Dans un recoin qui pourra servir pour quatrième Tucker, se trouve actuellement une 1982 DeLorean. reproduisant celle du film qui elle, est de 1981. C'était une exposition temporaire et je pense qu’aujourd’hui la pièce sera récupéré pour un futur achat de David Cammack




A l’occasion du 30e anniversaire du film, cette réplique est exposée dans le musée. Comme la voiture est connue, je tente avec trois photos, de plutôt privilégier les détails de la réplique








Il y a deux voitures particulièrement anciennes, nous avons vu la 1895 Chicago un peu plus haut, il y a également cette 1897 Aldrich en buggy motorisé comme un certain nombre tentait de le faire, lui a réussi




A cet étage les Stearns Knight ont toujours eu une place de choix avec un moteur sous aquarium et trois modèles, 1914, 1925, 1929. Cette marque née en 1900 a rapidement évolué vers le luxe avant de connaitre des difficultés financières. Willys la rachètera en 1925 et la fera disparaître peu après le crash boursier (1929)




.

DOCUMENTATION et DECORS :

Par-ci Par-là il y a de la doc au mur comme par exemple celle-ci: un dénommé Hershey a acheté une 1937 Chrysler Imperial Airflow $5235 en faisant reprendre une cadillac $995




Certains affichages sont en continuité comme ces infos par décennie. Je pense les avoir tous photographiés et j’y reviendrai en 2016
Pris à part comme ça, ce n’est pas très intéressant juste instructif, par contre les comparer entre-eux….






Voyons les décors de ce rez de chaussée (first floor comme ils disent); c’est « carton-pâte, un peu Disney mais ça a le mérite d’exister: combien de musées se contentent d’aligner les voitures ou de ne reproduire qu’une seule mise en situation!


1010-1920 avec 1929 Plymouth une des premières et 1927 Ford une des dernières T

1930-1940

1950+

1950-1960


A remarquer sur ces décors, le nombre de familiales….En prenant la direction du sous-sol, j’aperçois une RR mais pas n’importe laquelle, la dernière de Whitney Houston





Le SOUS-SOL :


Descendons pour retrouver la collection lettrées de Ford, la fabuleuse collection d’autobus, (ça prend de la place) et un diner que j’adore
Rien que descendre l’escalier prend du temps car toutes les photos, les affichettes, les docs diverses sont toutes intéressantes





Le DINER :

On va commencer par le diner, C’est un Valentine construit dans le Kansas et transporté par la route en 1940, modèle Aristocrat
les deux premières photos le montrent entre un Ford TT « Coca Cola » et une Kaiser Custom, la seconde avec des bicyclettes Schwinn à sa base
les deux suivantes montrant l’intérieur: le modèle « Aristocrat » est un dix places dont huit en tabouret
la cinquième photo : il y a toujours un mini jukebox dans les Valentine malgré leur taille
les trois dernières photos: le musée a fait faire cette veilleuse (110v) et la propose dans sa boutique, problème, ça ne voyage pas toujours bien….







Les AUTOBUS :




En poursuivant, je tombe sur l’exposition temporaire Tucker avec 3 exemplaires
je pense que ça vaut un sujet à lui tout seul: trois Tucker d’un seul coup, j’ai battu mon record qui était de deux!
Donc c’est un complément du voyage que vous trouverez ici

https://metalmc.1fr1.net/t1308-museum-of-bus-transportation-pennsylvanie
http://www.amerisud.fr/forum/viewtopic.php?f=11&t=1870
http://forum.americanbreizhcar.com/viewtopic.php?f=68&t=1921

La Kaiser Kustom :
Revenons sur cette Kaiser et d’abord la marque. Kaiser est né juste après-guerre en ayant racheté Graham lui-même ayant précédemment absorbé Paige. La société créera d’autres marques comme Frazer, Henry J, Allstate (pour Sears) et dans une certaine mesure, Darrin pour le designer éponyme.
Nous pouvons peut-être encore voir des Henry J en Belgique où le véhicule a été monté avec le moteur Jeep, pour les autres marques c’est plus difficile. A noter que les Kaiser et Frazer ont été avec Lincoln, les seuls cabriolets autre portes d’après guerre. Il n’y a eu aucun véhicule commercial donc ce pickup est une création d’un carrossier de Los Angeles






Son voisin n’est pas en reste: un 1925 Ford TT de livraison: on le voit souvent en dessin ou en miniature, en vrai c’est mieux




Les Ford « lettrées » :
En face il y a ce que le musée appelle la collection « Alphabet Ford ». Henry Ford avant le model T a ramé pas mal, la FoMoCo étant sa troisième création d’entreprise. Huit modèles ont précédé la fameuse Tin Lizzie T.
j’ai choisi d’illustrer cette collection par la toute première, le 1903 Ford model A motorisé par Dodge Brothers et presque identique à la Cadillac Runabout de la même année, je le trouve magnifique surtout avec son tonneau arrière offrant deux places supplémentaires avec accès par une porte arrière. Puis par le 1908 Ford model K particulièrement volumineux en version runabout, j’ai toujours préféré cette (absence de) carrosserie; sans doute souvenir lointain de la Mercer Runabout en Dinky Toys









Autres pépites :
Toujours dans cette grande pièce, il y a une dizaine d’autres véhicules donc quelques uns sont très intéressants comme cette 1952 Studebaker Commander Convertible, ce corbillard 1924 REO.
Pour la dernière c’est une Pierce Arrow model 66 possédant le plus gros moteur de l’époque (13L5) développant 60hp et ne possédant pas les phares intégrés aux ailes contrairement à toutes les Pierce-Arrow depuis plusieurs années








Les deux-roues :
Tout à côté une pièce en longueur expose des deux roues plutôt de petit gabarit donc pas de grosses cylindrées donc plutôt des « exotiques » importés (pléonasme). La seconde photo montre une 125cc italienne rebadgée Harley-Davidson, la dernière photo, une rebadgée Allstate, marque de Sears






Dans un coin il y a un Flyer Briggs & Stratton de 1919. Sur-restauré, il est surtout intéressant grâce à l’éclaté de son moteur. Il faut savoir que ce modèle est présent dans beaucoup de musées







CONCLUSION :

Désolé pour cette visite franchement longue, d’ailleurs ce compte-rendu a duré plus longtemps a réaliser que la visite sur place par contre je pense avoir fait le tour complet
vous pourrez trouver plus exhaustif en photos dans cet album Facebook:
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.950096121694146.1073741916.552096541494108&type=3
110 photos
D’autres viendront en complément (la visite en 2008) mais plus tard




.

——————————————————
Jour 10 - MATIN
essentiellement des diners (PA)
samedi 10 octobre 2015
24 photos
——————————————---———

gràce à un journal, je vois qu’il y a plusieurs meetings ce weekend dans la région. Mais pour moi la coupe est pleine donc j’évite d'autant que cette après-midi j'ai un musée auto
Ceci précisé la publication est à retenir pour ceux qui visiteraient cette région





YORK

avant de quitter mon motel de York qui m’a abrité plusieurs nuits, je remarque juste en dessous un diner qui me fait penser qu’il y en a deux autres en ville










Il ne faut pas non plus oublier que l’assemblage de nombreuses Harley-Davidson se fait ici à York; et aussi et surtout qu’entre la visite à la maison-mère de Milwaukee et ici, il n’y a pas photo. C’est bien ici à York qu’il faut la faire. On part du cadre nu pour suivre jusqu’au test sur rouleaux, très captivant malgré l’impossibilité de photographier, ça marque







EN ROUTE VERS PHILLY

D’abord les grands classiques en traversant à nouveau  la région de Lancaster avec un pont couvert et un symbole des amish








Ensuite toujours sur la route,  du « trop européen à mon goût » comme les clochers en pointe, les marchés, heureusement il y a un food truck et un peu plus loin un diner
Je ne pense pas qu’à manger mais il faut reconnaitre qu’ici les repas ont souvent un cadre dépaysant










J’arrive enfin en banlieue de Philadelphie (Philly) avec les maisons individuelles en bord de route, les bouchons et même un cauchemar pour moi (Trump)









PHILADELPHIE

avec mes deux visites précédentes, il ne me reste plus que deux diners à voir
- le « Trolley diner » est très réputé, aujourd’hui c’est une usine à bouffe sans intérêt mais l’histoire et les bâtiments méritent la visite: Tout a débuté avec un wagon de chemin de fer qui passe juste à côté puis il a fallu agrandir. Alors le wagon est devenu vente de glaces et un autre vrai diner a été acheté puis placé à côté. Une extension gigantesque a été construite derrière ce qui fait qu'aujourd’hui c’est plus grand qu’une grande cafétéria. Ceci dit les murs sont peints de façon intéressante












Joli au départ que ce »  Mayfair diner » a malheureusement été affublé d’un toit-terrasse qui le défigure totalement. Il est tellement prisé que l’attente même à plus d’une heure






La consultation du forum m’a fait connaître le "Simeone Auto Museum" qui sera mon programme de l’après-midi et pour nous, demain[/b]

Les peintures murales sont d'un réalisme incroyable , superbe

Il est certains que des Renault R18 doivent être bien rare sur ce continent , bien plus que les R11 ou les R21 et R25 !

Gros travail pour défigurer cette pauvre DMC 12 , a se rythme il va bientôt exister plus de réplique de " Retour vers le futur " que de modèles originale !!!

PIERRE 01 a écrit:

;)Gros travail pour défigurer cette pauvre DMC 12 , a se rythme il va bientôt exister plus de réplique de " Retour vers le futur " que de modèles originale !!!

je ne suis pas d'accord avec toi Pierre01
Il y a réplique et réplique
Celle-ci hors mis le millésime, c'est une reproduction à l'identique, pas à la va-vite comme on voit aux portes de chez Universal ou.... dans les shows régionaux. Là au fil près elle est identique à l'original
Pour moi comme souvent pour les "movie car", ce sont des voitures à part entière ce qui veut dire que je connais la 1981/82 DeLorean DMC12 et la 1981 DeLorean Movie Car

Bon ça n'engage que moi mais beaucoup de voitures sont devenues mythiques grace au cinéma

——————————————————
Jour 10 - APRES MIDI
le Simeone Museum - Philadelphie (PA)
samedi 10 octobre 2015
34 photos en deux messages
——————————————---———

je dédie ce compte-rendu à Alain Gramond (Oise). C’est grâce à lui que je me suis régalé à visiter ce musée que j’avais totalement mis de côté. Les voitures de compétition ne sont pas trop mon truc mais elles couvrent une époque où elles m'intéressaient fortement. La preuve, dans les années '60s j'allais tous les ans au Mans et à Spa-Francorchamps

Le musée  se trouve dans un ancien bâtiment industriel en périphérie immédiate de la ville; sur le côté il y a un petit parking inaccessible qui permet d’y faire tourner quelques voitures un jour par semaine. Lors de mon passage, c’était les Stutz

L’orientation du musée, ce sont les sports mécaniques donc nous verrons surtout des voitures qui en sont issues

Voilà l’entrée :






- La toute première est une 1908 American Fourty. 4 cylindres, 9L34 et 60hp.  C’est le premier véhicule américain à avoir le centre de gravité sous les axes de roues ce qui lui donne une allure particulière et ce qui l’a fait surnommer « Underslung ». Ses grandes roues lui permettaient d’avoir accès sur presque tous les chemins comme les chariots et les buggies. La marque a existé entre 1906 et 1914 et aurait produit 45000 unités au total, cote autour de $100 000
- La seconde est une des six vraies 1964 Shelby Cobra Daytona Coupe, moteur de 4L7 et 385hp, 295kmh maxi; elle est la première voiture inscrite au « Historic HVA » : https://www.historicvehicle.org/nationalregister/Register-Vehicles
et pour aller plus loin sur cette page, il faut cliquer sur la photo






Entre deux quelques étrangères mais aussi Cord et Auburn et plusieurs « raceabout » comme ce 1913 Mercer à gauche et ce 1912 National à droite




Juste après toujours en Bearcat, une 1916 Stutz et une occasion par l’emblème, de rappeler son leitmotiv






Dans une salle contigue, il y a deux mises en scène:
une autre Stutz façon circuit de 1929 (j’en ai compté quatre dans le musée)
et les voitures italiennes dans un décor de circonstance






Toujours contigu, ce long boyaux contenant approximativement la moitié de la collection




Les trésors que l’on peut y trouver?
D’abord trois Auburn toutes boat-tail:
1928 : au premier plan la 8/88 qui je suppose est le nombre de cylindres et la puissance
1933 : la rouge et noire au second plan, une 12/165. La publicité (gauche) précise que ce type de véhicule a parcouru 800km à 180 de moyenne. Et comme il n’y a eu que 14 exemplaires construits, on peut rire cette publicité
1935 : toute blanche au fond, une 851 Supercharged, sans doute le modèle le plus connu et le plus copié/reproduit après les roadsters Cobra. La publicité afférente certifie qu’elle dépasse le 160kmh (à droite)






Egalement une DuPont, c’est rare, très performant et très luxueux. En 12 ans d’activité ils en ont construit autour de 600, ce qui ne les a pas empêché d’en aligner une au départ des 24h du Mans, on y reviendra. La petite à moteur a été construite pour le fils de la famille. La marque a été victime des difficultés qui ont suivi le crash boursier de 1929






Une magnifique 1926 Kissel, marque du Wisconsin qui s’est reconvertie en travaillant ensuite pour AMC. J’ai beaucoup aimé la visite du musée de la marque surtout accompagné par la petite fille du constructeur. Le début de ma page web en français est exposé comme « hommage d’un français »
http://www.trombinoscar.com/kissel/

Tout au fond il y a une 1963 Corvette Grand Sport, une vraie spécifiée n°002 sur cinq construites dont une en 1962 (001). Un problème se pose à moi, c’est que j’en connais une chez Petersen (CA), une autre au musée Corvette (KY) qui porte le même numéro 002. D’autre part elles ont toutes cinq repeintes en bleue métallisée en fin d’année
comme la réplique qui siège à quelques mètres de l’original (seconde photo)






Plus classique une 1970 Plymouth Superbird, le moteur n’est pas précisé, simplement que c’est la seule voiture de série à pouvoir dépasser le 320km par heure. J’ai choisi la vue latérale, la plus impressionnante
puis la voiture 1938 Ford baptisée « Jesus loves You » d’une rare pilote féminine à l’époque, Louise Smith






Avant de ressortir de cet endroit on a droit à une petite explication sur les véhicules et le NASCAR (3 panneaux) en passant par Bill Elliott






En prenant la direction de la sortie, il y a l’exposition didactique d’un moteur de Fiat 600 en état de marche (à gauche) des allemandes puis « la » française 1939 Peugeot Dal’Mart (à droite). Avec elle on met un pied dans la fabuleuse exposition réservée au 24h du Mans





Les 24 HEURES DU MANS





Ca se poursuit avec une 1921 Duesenberg et son moteur, celle-ci a été engagée aux 24h en 1921, avec trois autres dont la gagnante. Pour la première fois, toutes quatre étaient équipées de freins hydrauliques
La #12 gagnante est la première voiture entièrement américaine à avoir gagné un Grand Prix International, conduite par Jimmy Murphy à la moyenne de 78,22mph (soit 126km/h), elle a parcouru 321,78 miles (soit 518km)
Ensuite il faudra attendre 1966 et Ford
http://www.trombinoscar.com/duesenberg/2101.html






Passons donc à 1966 avec la victoire de Ford aux trois premières places, voitures identiques à celle ci-dessous 1966 Ford GT MkII. La dénomination GT40 vient de la hauteur de 40 pouces soit 1,02m
puis 1967 encore une victoire avec la 1967 Ford GT MkIV et aussi quatre voitures dont celle-ci qui n’a pas terminé la course; la victoire revient à Ford cette-fois avec un pilote américain comme en 1921 et le record du tour a été conservé jusqu’en 1970!






Sur la photo ci-dessus vous pouvez bien-sûr admirer le côté « streamline » de la voiture mais aussi plus loin, l’exposition particulièrement aérée
Entre 1921 et 1966 il y a eu quelques essais infructueux :

En 1928 Stutz finit second derrière une Bentley, avec une Blackhawk de 1927 identique à celle-ci




en 1929 Stutz réitère son essai avec trois voitures identiques à compresseur, celle-ci est la seule survivante après avoir parcouru 104 tours à la 11e place. Une autre identique a terminé 5e au classement général




en 1929 également c’est DuPont qui se lance au Mans avec un speedster identique à celui-ci qui est une réplique fabriquée en 1930 chez DuPont. L’original a abandonné alors qu’il occupait la 8e place



en 1954 on trouve une Cunningham fabriquée en 1952 par Briggs. C’est une des trois C4-R fabriquées et cet exemplaire est arrivée première de sa catégorie et troisième au classement général. De plus ce modèle a gagné les 3/4 des courses américaines de l’année




Terminons par une touche très cocorico puis que c’est dans le vent d’aujourd’hui: en 1937, des trois exemplaires de Bugatti 57G Tank, celui-ci qui est le seul survivant,et c’est précisément celle qui à gagné les 24 heures du Mans




Une cinquantaine de photos se trouve dans l’album Siméone, cliquez sur l'adresse
https://www.facebook.com/media/set/?set=a.950941271609631.1073741917.552096541494108&type=3

Pas mal du tout ce musé !! Que de superbe auto . Vous je sais pas mais moi quand je regarde une auto c'est ses lignes que je vois immédiatement ( peut être par ce que je dessine énormément ) et dans ce musé il y en à de très très belle avec des lignes splendides .

c'est vrai pour la dernière photo, la Bugatti que j'ai découverte
Bien sûr la Hudson toujours superbe comme la Superbird
j'ai été étonné par le Ford MkIV de 1967