le WASHINGTON (State) et L'OREGON - 2016

jour 10
lundi 22 mai 2016

La petite visite d’Aurora, toujours en banlieue sud de Portland, toujours en Oregon et qui a gardé le charme d’antan
Une petite ville qui a su m’accueillir après la pluie














Puis une très longue route pour rejoindre Seattle dans l’état de Washington: je fais le yoyo du nord au sud pour trouver un temps plus clément et je trouve, c'est ça qui est bien !
Bon je commence par le pont bien connu au sortir de Portland et qui sépare les deux états






Les kilomètres avalés, une ancienne concession des années juste d'après-guerre, reprise par un vendeur de classic cars. A part cette curiosité, il y a tout le street art ainsi que les rues façon San Francisco pour atteindre la mer
















Et pour en arriver à….. plein de monde qui font déjà la queue. A $12 les deux heures…… Je décide de monter au « Space Needle », un autre jour où il fera beau et bien plus tôt








je profite donc de jolis immeubles





Et d’autres qui le sont beaucoup moins avec les fils électriques








Heureusement que ça et là il y a quelques espaces verts décorés avec une certaine modernité






Des quartiers typés comme  le terrain de base ball à toît rétractable (le Safeco Field) ou le quartier chinois avec porte d’entrée








Et l’art de rue est toujours là, à Seattle

jour 11
Mardi 23 mai 2016


En route vers ABERDEEN sur la côte Ouest., la ville de Kurt Cobain (Nirvana) dont la mémoire malheureusement s’efface. D’autre part je ne pouvais pas choisir la péninsule Olympique parce que…. vous le verrez bientôt
Donc Aberdeen est d’apparence colorée: des maisons comme ça il y en a des dizaines en abord de ville






Egalement des sculptures et de l’art de rue












Le petit crachin durera jusqu’à 13,00 heures et était prévu lui aussi. Une fois apaisée, il permettra de voir l’univers de Kurt Cobain










Mais il reste toujours le base-ball, sport national







Pas très loin HOQUIAM, son théâtre fleurant le bon temps








et le retour du beau temps, plutôt  vers le soir.Quant à moi retour sur Aberdeen

jour 12
Mercredi 24 mai 2016

Toute petite étape qui débute par BEACH RESORT. En tout et pout tout une plage mais au fond d’un cul-de-sac donc personne aux alentours. au point que les biches viennent paître en ville et ne comprennent pas qu’on les dérange avec nos engins motorisés










Tandis qu’on prépare la saison, il y a les chalets vides et la mer pas très engageante












Bien-sûr même fin mai il ne faut pas trop compter sur les plaisirs de la plage alors je rebrousse chemin pour me diriger vers RAYMOND, une trentaine de kilomètres plus bas. La spécialité du village est choisie par le ferronnier












Puis SOUTH BEND qu’il ne faut pas confondre avec la bien plus intéressante ville en Indiana. Ce n’est pas une ville de totem mais celui-là il est très coloré et me plait








C’est une ville d’huitres. Elles sont pas chères ($5 le kilo) et parait-il bonnes; je ne sais pas, je ne mange pas ce qui est vivant ou a vécu.









La traversée du pont de 10km en tout séparant Washington l’état de l’Oregon pour se retrouver à ASTORIA et son théâtre bien connu et un clin d'oeil sur la plage

jour 13a : matin et midi
Jeudi 25 mai 2016

Un dernier coup d’oeil dans la chambre pour voir si je n’ai rien oublié avec sa vue sur la mer)








Un coup d’oeil également à l’aquarium de SEASIDE datant de 1937 donc le plus vieux des USA (interdit de photographier). il est petit, tout petit: deux pièces d’aquariums sans doute d’époque. La seconde pièce est plus intéressante avec quelques mammifères marins: mais ils souffrent de l’exiguïté des lieux






Le temps s’assombrit très vite au point de ne plus pouvoir prendre de photos et il en sera comme ça jusqu’à midi après le ciel s’éclaircit








Donc vers NEHALEM ça se tasse, heureusement pour ce joli village très coloré mais un indice ne trompe pas, c’est la mousse au nord ouest














TILLAMOOK son pays de pierres immergées dans le Pacifique, d’Art de rue











Tillamook a également quelques épaves intéressantes au bord de route avec des animaux singuliers en abords mais aussi en ville






Mack


White






le hangar mentionné ci-dessous se trouve sur le banc

jour 13b : l’après midi
Jeudi 25 mai 2016

TIlLLAMOOK
Mais là n’est pas son principal attrait, tout au moins en ce qui nous concerne. C’est un hangar qui se voit de très loin et qui contient partiellement l’ « Air Museum » qui a l’air un peu en abandon mais entrée payante.
Des véhicules ou des avions, je ne saurais dire lequel est le plus intéressant
Quelques avions et quelques véhicules résumés ici


photo du site web
















Sans oublier bien-sûr ce qui est terrestre


















Un mauvais album se trouve ici avec l'ensemble des véhicules: https://www.facebook.com/TrombinoscarMuseums/photos/?tab=album&album_id=1076087732428317

Par la « Nestucca valley » on atteint LINCOLN CITY le dernier point de la côte, une ville dédiée au grand « Abe »

jour 14 :
Vendredi 26 mai 2016



LINCOLN CITY

petite ville avec quelques charmes: arts de rue et pancartes notamment, en voilà un échantillon














Au sortir de la bourgade, une curiosité qu’il faut regarder… de loin: Au début de la propriété, des avertissements trainent style 'prohibé', 'interdiction', 'stop et 'armes à feu'. Avec ces fous de la gâchette, je ne suis pas enclin à aller plus loin.

je vois un sous-marin que je suppose être en bois: il a tout à fait le style « Yellow Submarine »; bien plus loin dans un arbre, une voiture plus réelle, elle. Je m’en rapproche à fond de zoom (x1200 équivalent 35mm).
Est-elle vraie, ne l’est-elle pas? Quel modèle de voiture automobile? A vous de juger












Puis je reprends la route vers SALEM, toujours en Oregon.






La ville nous l’avons vue, donc on va s’intéresser à l’exposition de camions.
J’y suis allé deux jours pensant que le hangar allait suffire mais non, il faut tout visiter, tout voir pour bien cerner le problème
Tout semble être une réunion nationale puisque je remarque un représentant de Floride à plus de 5000 km de là (distance France-Afghanistan). D’autres d ‘un peu partout mais malheureusement pas celui du NATMUS avec son GM Futurliner


affiche de l’exposition




Il y avait heureusement bien d’autres choses: voilà une dizaine d’exemples toujours à couvert


1910 IHC model A


1931 Twin Coach (mon préféré)


19?? GMC


?


1924 Mack


1937 Ford


1947 Diamond T


1936 International


1960 Freightliner réduit d’environ 20%
tout à fait fonctionnel


remorque 1947 Hani Trailer - transport d’automobiles




A demain pour d’autres véhicules

Sympa

jour 15 : matin (1/3)
Samedi 27 mai 2016

SALEM - Exposition nationale de camions


j’y passe toute la journée et ce, sans m’ennuyer une seule seconde de l'ouverture à la fermeture.Quand on est fatigué d'une partie, on va dans une autre par un petit train
Par ordre alphabétique,

AUTOCAR
un camion solide et puissant, très peu répandu tout comme en France
C’est une marque qui commencé par les voitures au XIXe siècle prenant la suite de « Pittsburgh Motor Véhicule » puis passa aux camions en 1908.
En 1954 elle s’est retrouvée dans le giron de « White » puis trente ans plus tard dans celui de Volvo
Depuis je en sais plus trop ce qu’elle est devenue


1955 Autocar


1966 Autocar




CATERPILAR :
marque très connue mais mal connue par moi pour que j’en dise quelque chose. A priori ce sont des engins de chantier


1966 Caterpillar




CROWN :
je connais un peu mieux: la « Crown Coach Corporation » est né en 1904 su côté de Los Angeles et s’est spécialisée dans le transport scolaire et dans le camion à incendie. Si on ne voit peu ou pas ces derniers, ii est plus facile de trouver les fameux School Transportation. Ils se sont appelés pendant longtemps « Supercoach »; ce modèle est le plus connu


1980 Crown School Bus


1980 Crown School Bus




CHEVROLET :
il y avait de magnifiques exemplaires à l’air libre, les plus anciens étant confinés à l’intérieur. Commençons d’abord par ce très bien restauré:


1945 Chevrolet


1946 Chevrolet autobus


1947 un rat rod Chevrolet


1949 Chevrolet Suburban
Les Suburban sont à considérer comme des utilitaires selon la législation américaine
Alors voilà un excellent modèle « woody »


1952 Chevrolet Utility Truck
un très beau tôlé en version 4x4




Les plus gros engins s’appellent plutôt G.MC puis G.M.

DIAMOND T :
dans sa version 1936/1950, c’est le plus joli des pickups et en tous cas c’est le plus recherché et les prix s’envolent. Ils sont très cotés
Au départ, l’entreprise crée des voitures automobiles à l’unité (1905) puis très vite, il passe aux camions (1915) jusqu’à leur donner un look spécifique « automobile » (1930).
L’entreprise est rachetée par White et laisse de côté les petits camions. l’ensemble est transformé en Diamond-REO et Diamond T disparait (1951 ou 1958)
je ne connais pas la signification du « T » de Diamond T


1936 Diamond T


1936 Diamond T, l’automobile-camion


1936 Diamond T en school bus


1949 Diamond T en cours de restauration


1947 Diamond T en gros truck, finies les originalités




DODGE :
curieusement était curieusement peu fourni. Trop connu pour qu’on le présente, disons toutefois qu’il a commencé les utilitaires militaires en 1916 pour une entreprise née en 1914. Curieusement, il n'en a pas à moins qu'ils réunionnent ensemble, c'est possible.


1946 Dodge


1964 Dodge, la fameux Power Wagon


1969 Dodge




FAGEOL :
étaient des camions assemblés c’est à dire qui au début, prenaient des pièces de qualité sur d’autres véhicules. Son activité s’est arrêté à la seconde guerre mondiale (WWII) bien que les exemples ci-dessous prouvent le contraire


1927 Fageol


1953 Fageol, pour moi, Fageol arrêtait avant guerre….




FEDERAL :
ce sont des camions très populaires bien qu’on en voit peu. Né en 1910, la compagnie est étroitement lié à Oakland donc Pontiac
Cesse son activité en 1959 ou 1970 selon les sources



1949 Federal




FORD :
c’est une autre histoire: il a laissé se bricoler des model T en carrosserie utilitaire avant de vraiment s’y atteler. Vers 1918, il a commencé à livrer des chassis model TT renforcés pour cet usage, il a réitéré avec les model AA et BB avant de se livrer vraiment à des utilitaires spécifiques
Ils rappelaient les automobiles mais pas toujours de la bonne année


1932 Ford model BB


1934 Ford


1934 Ford, le premier à moteur V8 dès 1932


1941 Ford


1952 Ford


1965 Ford Econolpne, unCOE (Cabine Over Engine)


1976 Ford

jour 15 : midi (2/3)
Samedi 27 mai 2016

SALEM - Exposition nationale de camions

Par ordre alphabétique, aujourd’hui de American GENERAL à l’aventure LIBERTY



American GENERAL :
c’est le nom choisi par l’AMC pour sa branche militaire née en 1971 et close en 1982 pour devenir une filiale Chrysler et enfin pour finir un autre nom (Renco Group) encore en usage aujourd’hui. Il est à l’origine du Hummvee et du civil Hummer H1


1972 American GENERAL


1981 American GENERAL




G.M.C. et G.M.
GMC :
Création en 1912 après avoir repris les marques Rapid et Reliance. Première transmission par arbre en 1916, et première cabine avancée en 1935. Il se fait connaitre par tout le monde pendant la guerre grâce au « Jimmy ». Association avec Isuzu puis avec Volvo pour les poids lourds puis disparition au profit de Volvo
G.M. :
fabrique de tout: des automobiles par l’intermédiaire de ses filiales mai aussi des locomotives, des moteurs marins et bien sûr des camions. A la « belle époque », il construisit surtout des autobus


1952 GMC


1953 GMC


1958 GMC


1958 GM


1964 GM




HENDRICKSON :
est un suédois fabricant de camions à partir de 1913 spécialiste des suspensions. En 1933 il est sauvé du crash boursier par ce système et les royalties afférentes notamment International. Dans les années cinquante, il fabrique aussi les cabines de Diamond T et en 1958, un camion original en 8x4 à cabine avancée également pour International. Aujourd’hui aux mains de Boiler Industries avec son petit fils comme directeur Wayne Hendrickson
faible production (6000 depuis 1913) mais grande renommée sur les engins spéciaux et les suspensions


1955 Hendrickson




IHC et INTERNATIONAL :
IHC :
fabrique une auto buggy à grandes roues pour les fermiers dès 1907; c’est le model A puis B Auto Wagon, seul concurrent de la Ford T. Puis dans les années 1915/1920, il troque son nom pour...
INTERNATIONAL :
et son marché pour un commercial plus vaste, tout en gardant la plupart du temps son sigle IHC. Dans ces premières années, il a la particularité de placer le radiateur (comme Renault) entre le moteur et la planche de bord. l'entreprise est le troisième fabricant de camions aux Etats Unis mais elle reste très fragile. Le marché des petits porteurs est visé également. Des milliers de camions sont livrés pendant la guerre. 1950 et son pare-brise en une seule pièce lui donne un air de modernité. En 1975 international abandonne la branche « poids lourds » et en 1980 la branche « utilitaires légers ». Il renait en 1986 sous le nom « Navistar »



1917 IHC International Harvester


1929 International


1940 International


1942 International


1947 International


1950 International


1951 International


1966 IHC International Travel-All


1979 International


1997 International School Bus






KENWORTH :
la propriété de la marque est de MM Ken et Worth en 1917. Dès 1922 la production commence avec une cinquantaine de camions pour passer à 160 en 1932. 1000 seront produits annuellement avec la silhouette bien connue. Le rachat de Peterbilt a lieu en 1958. Plus de 2000 unités en 1964 et le double deux ans plus tard
c’est incontestablement avec Peterbilt, ceux qui avaient le plus de représentants dans ce show


entre 1923 et 1933 Kenworth


1954 Kenworth


1969 Kenworth Racer


1979 Kenworth COE


date inconnu - Kenworth






LIBERTY :
Pendant la première guerre mondiale, les constructeurs de trucks se sont réunis pour fabriquer ce camion en moultes endroits en 8000 exemplaires pour l’Europe. Ils étaient construits par Selden, Brockway, White, Pierce Arrow, Republic Sterling… et portaient tous le nom de Liberty (ou U.S.A.)


1918 Liberty

jour 15 : après-midi (3/3)
Samedi 27 mai 2016

SALEM - Exposition nationale de camions

troisième et dernière partie (3/3)
une journée complète passée à ce musée temporaire: Jamais ça ne m’a autant intéressé

Par ordre alphabétique, aujourd’hui de MACK à WHITE



MACK :
j’ai réalisé une page qui regroupe toutes les autres. Je ne saurais trop vous conseiller que d’aller voir au http://www.trombinoscar.com/heavytruck/macktruck.html


1952 Mack


1956 Mack


1960 Mack


1974 Mack Racer


2000 Mack




MARMON :
est surtout connu en France pour ses conversions 4x4 mais en plus de fabriquer de luxueuses automobiles, il a fabriqué des camions avant de se lancer totalement dans la conversion en tant que Marmon-Herrington


1960 Marmon




MERCURY :
ce n’est pas un constructeur de camions à proprement parler, il a aménagé plutôt la production Ford et à petite échelle


1949 Mercury Bigfoot




OSHKOSH :
est un fabricant actuel, exclusivement militaire. Les cinq camions de la marque étaient exposés par l’armée


2012 Oshkosh




PACKARD :
né en 1899 n’a abandonné les camions qu’assez tard, en 1923, pour se consacrer exclusivement aux véhicules de luxe


1918 Packard




PETERBILT :
après quelques tourments avec Fageol dans les années 20/30, la société revient aux mains de Peterman jusqu’à son décès (1946). En 1958 Kenworth s’en porte acquéreur


1952 Peterbilt


1955 Peterbilt semi COE


1971 Peterbilt


1975 Peterbilt personnalisé


1980 Peterbilt Motorhome




RAINIER :
je ne connaissais pas du tout et n’en connais pas plus aujourd’hui . En automobile, il s’agit de luxueuses voitures construites entre 1905 et 1911 ou alors une branche de Buick à partir de 2004, mais pas d’utilitaires
Bref je n’ai pas trouvé


1916 Rainier




SAF :
inconnu également, doit être un des fournisseurs de l’armée (et présenté par elle)


1991 SAF




STERLING :
c’est une marque plutôt ancienne qui a construit des camions dès 1905 sous le nom de Sternberg. Il a participé à l’effort de guerre en fabriquant des « Liberty » tout en changeant de nom pour Sterling; Sternberg faisait trop germanique. Il rachète en 1932 American LaFrance et Republic. puis Fageol en 1938.
Revendu à Peterbilt, ia marque se perd en 1954 pour ressortir 44 ans plus tard


1917 Sterling


1930 Sterling


1950 Sterling chargé d’un Sterling de 1927


2009 Sterling prototype




STUDEBAKER :
a toujours donné priorité à ses automobiles. Hormis quelques motorhomes (1922), firetrucks (1928), corbillards (1935), Studebaker s’est lancé sur un tard excepté pour son Express Truck, la majorité de la production date d’après guerre avec un effort WWII particulièrement conséquent


1985 Studebaker Pickup tractant une 1949 Curtis Wright




TUCKER :
pas le grand preston Tucker et son "Torpedo" connue de tous!
Marque méconnue de l’Oregon, fabriquant exclusivement des engins pour la neige


1949 Tucker model Sno-Cat




WHITE :
dès 1902, on les trouve déjà sur la route mais c’est en 1911 que l’on voit un premier poids lourd. Nombreux rachats ou association dès 1930 avec Indiana, Studebaker, Pierce Arrow, Autocar, REO, Diamond T dans les années cinquante. Création de Western Star pour le Canada. En 1995 il se fait avaler à son tour et disparaît au profit de Volvo


1928 White


1965 White-Freightliner





LUTTE CONTRE LE FEU :
une exposition dans l'exposition; un thème comme ici les engins de lutte contre le feu. American LaFrance, Ahrens-Fox, Pirsh, Seagrave et autres Mack






Avant de passer à autre chose, vous retrouverez près de 300 photos la plupart référencée, de cette exposition au:
https://www.facebook.com/Trombinoscar-Meetings-USA-612159348829476/photos/?tab=album&album_id=1177241405654598


je regagne l’hôtel assez tard puisqu’en plus de l’ouverture j’ai fait la fermeture

Superbe tous ces camions ...

Un rassemblement qui s'est perdu chez nous ...

Salon de Nîmes au parc des expos où le Metal Monster Club avait exposé en intérieur et parc des expos à Béziers ...

Nîmes je en me souviens pas, mais Béziers oui

Nîmes c'était du temps où j'avais la Transam noire ...

Je suis impressionné de voir autant d'ancien PL et utilitaires et en aussi bon état !!!

jour 16 : le matin (1/2)
Dimanche 28 mai 2016


j’ai plusieurs centaines de kilomètres à faire pour « monter » à Seattle. Toutefois je suis attiré par un « salvage » soit un casseur automobile.






Les heures de réception et l’état des véhicules ne me sont pas compatibles. Rien n’est intéressant à photographier, c’est la vie













En remontant à TACOMA, il pleut.
il faut choisir une activité intérieure car c’est pire que d’habitude.

Je n’ai vu que  l’exposition « Lemay ’s car museum ». Or il y avait aussi la « Lemay Family Collection » à quelques kilomètres de là et qui est je pense, le plus grand musée automobile des Etats Unis avec plusieurs centaines d’automobiles, je ne me résous pas à les compter quand elles sont disposées ainsi; c’est de la réserve plus que de l’exposition






Toutefois quelques dizaines sont déjà bien classées ailleurs dans un début de grand musée:
d'abord les subcompacts soit beaucoup d’européennes dans cette section. Mais aussi quelques américaines amusantes, à commencer par une Crosley. On dirait à s’y méprendre de celle ayant couru aux 24H du Mans en 1950.


1950 Crosley HotShot





Puis une… Anglia de chez Ford Australie et qui ressemble à s’y méprendre à autre chose


1953 Ford Anglia




puis les plus classiques sauf sans doute la HM Trimunter


1952 King Midget II


1961 Nash Metropolitan


1986 HM Trimunter


Au final ça fait pas mal d’exotics.
Passons à la pièce suivante et une surprise : moins d'une demi douzaine d'exceptions, la 1948 Tucker d’origine bien-sûr on ne customise pas une voiture de quelques millions d’euros,, donc la 1007 auprès d’autres kustoms. C’est la vingtième que je vois,je trouve bien plus intéressant l’exposition Tucker (temporaire?) de Hershey avec tout l’historique




1948 Tucker Torpedo




Un  kustom de George Barris pas loin cette fois, une 1953 Studebaker à côté d’une 1950 plus anonyme mais mieux mise en valeur.


1953 Studebaker Champion Barris


1950 Studebaker Starlight



Dans la troisième pièce, il y a toutes celles, toutes époques qui démarrent au quart de tour et qui servent aux parades.
Photos au centre à gauche ou à l’entrée, à droite ou au fond









une quatrième et dernière pièce contient des véhicules « à part »
Mais il me faut du temps pour tout détailler donc à bientôt

encore un beau reportage

je reviens sur Caterpillard , effectivement cette marque a une renommée mondiale dans les véhicules lourd de chantier et aussi dans la motorisation

beaucoup de gros engins de carrières ou pour des travaux titanesque comme la constructions de nouvelles autoroutes utilisent ces engins !

on trouve donc pas mal en France

Caterpillar (et non Caterpilar comme je l'avais écrit) ou CAT aujourd'hui est un groupe mondial
Neanmoins si on cherche le point de départ, il remonte à 1904, la "Holt Company" et pour Caterpillar en 1925 en fusion avec la "Best Tractor Company". Donc c'est un produit purement américain
Il est depuis très longtemps distribué en France par le groupe Monnoyeur et par un autre groupe (Mitsubishi) au Japon
il y a même de très réputées chaussures aujourd'hui mais l'essentiel de l'activité tu as raison, sont les autoroutes et routes

jour 16 : l’après midi (2/2)
Dimanche 28 mai 2016


une quatrième sous-entendu « pièce » était là pour finir les véhicules rangés. Mais que nenni, il y avait d’autres pièces par un labyrinthe, celles des pickups avant d’arriver au grand hangar.

Donc je disais une quatrième pièce plutôt petite, dont on ne peut donner de thème ou alors celui des véhicules extraordinaires ou « à part » dans le sens qu’ils sortent de l’ordinaire:


1986 Zimmer Quicksilver basée sur une Pontiac Fiero (1985/1988 = 170 unités - $55000)



1972 Stutz Blackhawk basée sur Pontiac Grand Prix - dessin de Virgil Exner
1970/1987 = 500/600 unités - $43000 - Ici celle de Samy Davis Jr



1958 Ghia, fabriqué par Dual de Detroit basée sur Chrysler  (1956/1958 = 117 unités - prix inconnu)
moteur HEMI - 230hp



1990 Red Stiletto - modèle unique basée sur une Honda de 350cc - fibre de verre
de David Crow (Washington State)




On arrive à la pièce des pickups qui manque d’aération contrairement jusqu’à présent. Evidemment j’ai photographié mes préférés qui sont:


1968 International Scout



1958 Chevrolet Cameo sur lequel j’ai écrit une page
au https://metalmc.1fr1.net/t1110-1955-1958-chevrolet-cameo-carrier



1978 Dodge Li’l Red Express. J’ai également écrit une page
au https://metalmc.1fr1.net/t1119-1978-1979-dodge-d-150-li-l-red-express-truck



1965 Ford Econoline COE



Puis on arrive au grand hangar/ Une majorité est sur trois niveaux donc pas question de photographier les deux étages supérieurs; quant au rez de chaussée, il est assez serré






Attardons nous sur quelques automobiles sachant que une partie du reste se trouve sur l’album
J’aime beaucoup les Cushman, ils représentent l’Amérique qui travaille. Ici, la Poste





Puis sur près ou plus de 200 véhicules, je me suis attardé sur quelques unes:


1935 Auburn 851 Speedster, une vue moins courante
la vue plus classique est sur l’album mais elle est capotée



1939 Cadillac 60 Special, modèle austère mais que je trouve joli



1954 Nash Metropolitan, une Met’ du tout début, sans malle, sans apparat



1918 Liberty Truck, un camion dont on ne connait pas le constructeur
ça fait partie de l »effort de guerre » de Packard, Pierce Arrow ou alors Selden, Republic…



On aurait pu continuer comme ça bien longtemps mais je vous propose de poursuivre en allant voir les deux premiers albums de :
https://www.facebook.com/TrombinoscarMuseums/?fref=ts (les deux premiers albums, 150 photos)

de belles voitures en effet

la Zimmer Quiksilver j'ai eu l'occasion d'en voir une en France sur Lyon a un salon

la Stutz Blackhawk a une époque j'ai bien faillit en acheter une imatriculée en France , elle avait quelques réparations a faire en carrosserie a l'avant et l'exclusivité du modèle m'a fait reculer , pourtant elle n'était pas chère !

aujourd'hui je n'hésiterai pas un seul moment

jour 17 : LeMay Auto Museum
lundi 29 mai 2016

Il pleut ce matin et même bien. Je ne peux avancer mon départ car ça me revient plus cher que de rester sur place  donc tant qu’à faire….

Un petit bilan:  de présence :18 jours dont 14 où j’ai vu au moins un temps, la pluie. Normalement ça s’arrête à midi pour laisser place à un temps maussade puis ça s’éclaircit le soir vers 18 heures, l’heure où je rentre à l’hôtel. 8°C mini et 18°C maxi dit le prospectus avec 14 jours de pluie en moyenne, soit un petit jour sur deux.
Microsoft a sa recherche, Apple l’a partiellement également donc ne paniquons pas, il y a quand même des beaux jours sur Seattle. Pour visiter c’est juillet puis août, bref deux mois pour être assuré d’avoir du beau temps ( http://www.quandpartir.com/meteo/seattle-idville-131.html )

Une nouvelle visite de « LeMay America’s Car Museum » qui je le rappelle n’a pas grand chose à voir avec le précédent, le « Lemay Family Foundation » qui est plus riche mais nettement moins bien expliqué ni rangé. Gageons qu’il est en construction




Dans le hall d’entrée avant paiement de ce « Lemay America’s Car Museum »


19xx Stutz firetruck dans le hall d’entrée
Il est accompagné de quelques motos


Après paiement nous voyons la première salle qui content pour moitié la collection BMW et pour autre moitié les muscle cars Chevrolet






1969 Chevrolet Camaro Yenko 427




On voit sur la première photo côté droit la descente vers les niveaux inférieurs et sur le côté gauche la remontée de ces niveaux avec une rangée de voitures en contenant environ une quinzaine. J’aime présenter l’architecture du lieu car elles st astucieuse mais aussi répétitive: il et nécessaire de connaître où on se trouve et on peut rater des descentes ou des remontées, ce qui m’est arrivé, ce que je vais corriger aujourd’hui.
Maintenant, vous avez la vue opposée de cette salle


hall, direction la sortie c’est à dire l’opposé



A l’étage, il y a la salle de restaurant là où je me restaurerai car vers 15 heures, la pluie n’en a pas fini de tomber


1913 Stutz Bearcat; on en a tous rêvé en jaune principalement, la teinte Dinky Toys


1931 Packard model 833 en Coupe Cabriolet. Record de vente cette année avec 15450 unités


1931 Studebaker Président, il y a la même à Lavaur (Tarn) que Bobby a le bonheur de nous faire voir


1942 Studebaker M2 en Woody Wagon


1961 Chrysler 300G Convertible - 337 unités


C’est un qwizzz. Il devrait commencer ou finir par « car » pour ne pas confondre avec « bike », la marque ou le modèle
Je cherche et j’ai d’autres photos disponibles


pareil pour celui-ci qui devrait avoir « Solar » comme modèle et « GM » comme marque à moins que ce ne soit qu’un sponsor


1972 Dodge Challenger Race Car


un petit intermède et c’est marqué dessus Signé de mon acronyme, LOL



Ce musée propose de belles vues sur les véhicules en descendant puis en montant en pente douce. Par contre sur les paliers, ça devient assez classique puisqu’on ne les voit que de face et légèrement de 3/4


1941 Ford 1/2 Ton Pickup (malheureusement flammé)


1965 Mercury Comet Cyclone, la version sportive


1932 Ford Streetrod


1932 Ford Hotrod mais motorisé par un Chrysler V8 Hotrod


1932 Ford V8 Delivery Sedan


1946 Packard Clipper Limousine


1948 Ford Panel Truck



Je pourrais continuer des comme ça j’en ai un stock mais il est l’heure de sortir.


hommage aux caisses à savon des fiftees


hommage aux circuits de voitures


Il est 16 heures car je suis arrivé tard (midi), il pleut toujours, je rentre à l’hôtel

parmi toutes ces belles américaines , un très bel exemplaire de BMW 507

PIERRE 01 a écrit:

parmi toutes ces belles américaines , un très bel exemplaire de BMW 507

puisque c'était une expo temporaire BMW, je les ai toutes prises; si tu veux les photos......

Hoo Oui Alain Claude , je veux bien !

dans l'expo j'ai remarquer pas mal de beaux modèles assez rare , comme cette 507 Sport coupé , il y a aussi une M1 , une Z8 , une 3000 CSL des voitures que j'ai rencontré par chez nous également

mais je suis preneur de tes photos si tu veux bien

toi qui aime bien les petits roadster , et pour la petite histoire , la 507 a été produite en roadster , encore plus sympa que le coupé , a environ 250 exemplaires , je vais pas polluer le Post mais si tu veux des photos en retour

jour 18 : Seattle
mardi 30 mai 2016

Pas de pluie mais le temps est couvert alors visite de la ville et courses du départ

En banlieue on trouve toujours quelques illuminés, attention, ce n’est pas ce que je voudrais chez moi, mais j’apprécie qu’ils le fassent un peu, comme les tatouages







Aux abords de la ville également on a les premiers immeubles anciens ou nouveaux









Puis le communautarisme très présent et dont ils peuvent être fiers. S’ils ne se mélangent pas (trop), ils restent par quartier afro-américains, japonais, latinos et ici chinois. Les noms des rues sont en double langage, les symboles sont très présents. Imaginons cela en France avec l’arabe, ce serait la révolution ;-)










Le centre est formé par les nombreux immeubles et par la présence du YMCA :












Retour en périphérie. Une chose jamais vu ailleurs dans d’autres villes: des petits commerces dispensant du café et des hot dogs servis par des femmes en toute petite tenue: bikini ou très large décolleté. Un panneau me déconseille de photographier donc j’ai pris celui annonciateur de l’événement ;-)





C’est là aussi que l’on retrouve les « façons » diners logés plutôt dans des wagons









Et aussi des murs « habillés »

jour 19 : Seattle (le Space Needle)
mercredi 31 mai 2016


Il fait beau avec un ciel bien lumineux sans nuage en vue. Fabuleux: cette meilleure journée sera l’avant dernière aussi
Je fonce au parc de la « Space Needle». Je suis le tout premier au parking à $12 les deux heures; je n’en reviens pas. Je sais qu’on paie cher pour ses débarrasser de la voiture en ville mais à ce point alors qu’on est très éloigné du centre…. Passons et concentrons-nous sur cette belle journée et les vestiges de l’Exposition Universelle de 1962
D’abord le « Space Needle »






montage de deux photos de photos


photo de photos d’époque




les expositions étaient parfois dans le thème (le XXIe siècle et l’Espace) comme cette Firebird III:
http://www.trombinoscar.com/firebird/gm5801.html
Parfois elle l’était moins comme le film comme Elvis Presley dans « it happened at the World’s Fair » sortie l’année suivante


photo de photo d’époque


photo de photo d’époque au Space Needle




Arrivé en haut par l’ascenseur transparent, par temps clair comme aujourd’hui, la vue est sublime à commencer par le sud et le downtown












Tiens, teins, il y a des montagnes plein Nord, il aura fallu que je monte pour m’en apercevoir et à l’Est aussi, même bien plus marqué










Il y a même le bateau que j’aurais pu prendre pour une semaine en Alaska (bon marché, sans automobile, nourri, logé….) pour visiter les principales villes côtières





En bas il reste quelques pavillons modernes de l’Exposition Universelle comme ces exemples:



















Des animations et des décorations










A part cette Ford T machine à pop corn, il y a des moyens de locomotion permettant de faire le tour de ce qui reste de 1962











Et une fresque pour terminer cette excellente journée….