les dream cars BUICK

metalmclub a écrit:

Tu as quand même beaucoup de connaissances, comme acm d'ailleurs ...

Personnellement je n'ai que des bons livres....

Toujours grace à Phil64, nous pouvons en savoir plus sur les voitures présentées ci-dessus:

Lido : http://www.carstyling.ru/en/car/1957_buick_lido/
Wells Fargo : http://home.roadrunner.com/~limited58/WellsFargoLimited.htm
Texas : http://reynolds1915.blogspot.fr/2012/08/photos-of-week-53-skylark-and-invicta.html

Phil64 nous en a également trouvé une qui m'a échappé, plutôt qui a échappé à ma source : le livre "American Dream Cars" de Prumkin/Hall

1949/1950 El Kimeno : allez la voir, elle vaut le détour
elle est même considérée comme l'ancêtre des SUV d'aujourd'hui (SUV, Sport Utlity Vehicle)
c'est ci : http://www.carofthecentury.com/buick_had_the_first_suv,_ever.htm



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1963 Riviera Silver Arrow
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un projet qui a d'abord été proposé à Cadillac avant d'atterrir chez Buick
il se veut à la fois être le luxe de Rolls Royce et la sportivité de Ferrari
Un seul exemplaire existant

Exposé au centre de recherche Buick depuis plus dune décennie

On l'appelle également Silver Arrow I
puisqu'il y a eu une Silver Arrow II en 1968 (semble avoir été détruite)
et une Silver Arrow III en 1972 (la prochaine à venir)

10 photos ici : http://www.trombinoscar.com/buick/bk6303.html
dont celles ci-dessous










Vous pouvez bien-sûr compléter ces infos

A là Riviera fait partir de ma " love liste" même si je préfère les années suivantes 65,66 et 70 .

La El Kimeno est incroyable , rigolote ont diraient un gros jouet . Je connaissais pas cette auto , il s'en est vendu beaucoup
elle me fais penser à la nash Rambler

biglolle a écrit:

A là Riviera fait partir de ma " love liste" même si je préfère les années suivantes 65,66 et 70 .

et pas les années boat-tail??? Moi c'est celles que je préfère
(je prends la suite) 1971-1972-1973

biglolle a écrit:

La El Kimeno est incroyable , rigolote ont diraient un gros jouet . Je connaissais pas cette auto , il s'en est vendu beaucoup

je pense que c'est un modèle unique, je ne connaissais pas du tout non plus. Elle est bourrée d'astuces

biglolle a écrit:

elle me fait penser à la nash Rambler

je ne vois pas le modèle mais je suis d'accord avec toi car en général les Nash sont trop hautes sur pattes et ont des surfaces vitrées trop importantes, caractéristiques que l'on voit sur la El Kimeno

pour tenter d'être exhaustif sur la période, il faut aussi ajouter cette étude

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1949 - Streamliner
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tout porte à croire que ce projet s'est arrêté au stade de maquette
il en reste au moins l'audace de la ligne
Elle n'est pas répertoriée par mes maîtres en la matière, Michel Frumkin et Phil Hall



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Peut-on parler d'un dream-car Buick quand il s'agit du recyclage d'un dream-car aussi célèbre que la G.M. Firebird IV présenté cinq ans plus tôt à la "New York World's Fair"



La plus grande différence entre les deux est au niveau de l'habitacle: il a été transformé en cockpit. Le reste n'est que quelques touches esthétiques mineures. Souvenez-vous de la LeSabre en 1951 (voir plus haut) qui était passée de GM à Buick sans modifications

Il semble que ce véhicule n'existe plus aujourd'hui

Ce qui n'est pas le cas des versions précédentes qui, rappelons-le sont sous la griffe G.M. et n'ont rien à voir avec Pontiac
la Firebird I ou XP-21 (1954), la Firebird II (1956) et la Firebird III (1959)




Pour les voir en détail, rendez-vous:

pour la Firebird I au http://www.trombinoscar.com/firebird/gm5401.html
pour 10 photos dont celle-ci:



pour la Firebird II au http://www.trombinoscar.com/firebird/gm5602.html
éventuellement au http://www.trombinoscar.com/firebird/gm5601.html
pour 8 photos dont celle-ci:



pour la Firebird III au http://www.trombinoscar.com/firebird/gm5901.html
pour 12 photos dont celle-ci:




Je cherche à savoir si les GM Firebird sont des exemplaires uniques ou multiples
et si la Buick Century Cruiser (1969) existe toujours, merci

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1972 Riviera Silver Arrow III
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Entre la 1963 Silver Arrow sous entendu "I" et présentée ci-dessus
et la 1972 Silver Arrow III présentée ci-dessous
il y a eu la 1968 Silver Arrow II pour laquelle je n'ai aucun autre renseignement que la date


la I est exposée au centre de recherche Buick depuis plus dune décennie,
La III au GM Heritage de Detroit



Explications succintes pas facile à déchiffrer :-/











Autres photos au http://www.trombinoscar.com/buick/bk7210.html
A ma connaissance il n'y a pas eu de Silver Arrow IV

Vous pouvez enrichir.......

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1977 Buick PHANTOM
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Peu avant sa retraite, le désigner Bill Mitchell a réalisé cette Phantom qui n'a jamais été motorisée, d'ailleurs elle n'est pas reconnue officiellement comme un dream car.
Autre problème: on en parle souvent comme une oeuvre (pour la) G.M. alors que le centre de recherches Buick à Flint, la classe comme une Buick

Voilà ce qu'il en dit:



l'étude





autres photos au http://www.trombinoscar.com/buick/bk7701.html

Superbe cette Riviera , j'adore cette auto et la couleur alors , malheureusement elles sont très très côté niveau prix ( et pièces )

J'adore le Riviera, j'ai conduite celle d'un copain, je me suis éclatée ... J'aime ses formes ...

metalmclub a écrit:

J'adore le Riviera, j'ai conduite celle d'un copain, je me suis éclatée ... J'aime ses formes ...

mais c'est trop luxe pour être un muscle car!

un petit retour sur la XP-300 pour compléter par ce qu'en disait Fabien Sabatès en été 1951



Fabien Sabatès (ISBN: 2-907265-01-6)
Un prototype de voiture de sport équipé d'un moteur V8 de 300cv et capable d'une vitesse de 250km/h vient d'être présentée par les usines Buick de la General Motors. Cet engin est mini de freins jumelés au quatre roues. Construit aux seules fins d'expérimentation, Il apparait pour la première fois au Salon de Chicago le 27 février dernier. Baptisé le XP-300 (XP pour Experimental et 300 pour 300 chevaux), il fut construit par Buick selon des plans établis par Charles A Whayne. Mr Whayne actuellement vice-président et directeur du Service Technique de la Général Motors, est l'ancien ingénieur en chef de la Buick Company. A son avis le XP-300 est au même titre que la LeSabre, un laboratoire roulant et seuls les vis et écrous qui joignent les différentes pièces constituent du "déjà vu".
LE XP-300 serait le fruit d'un programme d'expérimentation commencé plusieurs années auparavant en collaboration avec Mr Harley J Earl, vice-président et directeur du département Carrosseries de la Général Motors.
Mr Whayne endossa la responsabilité de la conception mécanique des deux modèles et de l'esthétique du XP-300 tandis que Mr Earl s'occupa plus spécialement de la conception extérieure du LeSabre commenté par ailleurs dans cette chronique.
Buick se refuse à afficher le prix quel qu'il soit, du prototype soulignant qu'il s'agit d'un modèle purement expérimental à tous points de vue et qui ne sera utilisé qu'à titre de recherches et d'essais. Aussi moderne et aussi aérodynamique que celle des avions à réaction de demain, la carrosserie du XP-300 est faite d'aluminium traité à la chaleur. Le poids total du véhicule s'en trouve ramené à 1400kg. Le XP-300 a un empattement de 2m95 et sa longuet totale de 4m90. Il mesure 1m20 en hauteur et seulement 1m au niveau du capot. Sa largeur est de 2M03 et son châssis est suspendu à 16cm75 du sol. D'un bout à l'autre le véhicule est nouveau de conception. Les pneus qui l'équipent ont été spécialement étudiés pour les grandes vitesses. Les longerons du châssis de type caisson assurent à l'ensemble un maximum de rigidité. L'arrière repose sur des ressorts hélicoïdaux et la suspension avant est assurée par barres de torsion. Le moteur expérimental du XP-300 est d'une cylindrée de 4253cc contre 4309cc des voitures Buick et malgré cette différence, développe avec compresseur une puissance de 300cv au frein.
Cette puissance entraine les roues arrières par l'intermédiaire d'une transmission Dynaflow encore perfectionnée. Châssis et carrosserie sont soudés en un bloc extrêmement résistant et lorsque l'on ferme les portières, des barres d'acier actionnées par un système hydraulique, se glissent à l'intérieur de celle-ci à la façon d'un énorme verrou et font que les portières forment avec la coque châssis-carrosserie un ensemble des plus rigides.
L'allure générale de la XP-300 est fondamentalement celle de la voiture américaine de sport modernisée.

Lisez l'avant dernier paragraphe: l'explication pour rigidifier l'ensemble, c'est assez inattendu!

Pour parfaire notre connaissance de la 1949/1950 Buick El Kimeno ou King Ranch ou les deux, je vous propose cet article tiré d'une revue datant de 1951 "Englebert Magazine" (ISBN : 2-907265-01-6)
(le ISBN en retirant les tirets, permet de retrouver l'original sur amazon ou google ou en librairie)

Rappel du véhicule et en couleur



Lisez le texte, il vaut son pesant de cacahuettes

Voilà avec les Silver Arrow de 1963 et 1972, j'ai terminé mes interventions n'ayant plus de documents personnels sur le sujet
Mais il en reste si vous voulez continer:
1983 QUESTOR
1985 WILDCAT
1988 LUCERNE COUPE
1990 LUCERNE CONVERTIBLE
1989 PARK AVENUE ESSENCE
1990 BOLERO
1992 SCEPTRE
1995 XP 2000
1998 SIGNIA
1999 CIELO
2000 BLACKHAWK
2000 REGAL CIELO
2001 LACROSSE
2001 BENGAL

Peut-être un jour j'attaquerai les concepts Cadillac qui a commencé par la "Orleans" en 1953, en réalité un Coupe de Ville en 4 portes et sans montant central, un des tous premiers "hardtop 4dr" si ce n'est le premier. Premier délire, la "1955 LaSalle II Roadster" qui n'est que la suite du 1954 Buick Wildcat II étudié sur ce fil de discussion. Le premier vrai dream-car apparait en 1959 avec la Cyclone
Ou alors les Corvette qui pourraient intéresser plus de monde et créer plus de discussions