les dream cars BUICK

Les concept-cars Buick

A ma connaissance ou plutôt celle du "Standard Catalog Buick" cela correspond à

1938 Y-JOB
1951 XP-300
1951 LeSABRE
1954 WILDCAT I
1954 ROADMASTER LANDAU
1954 WILDCAT II
1955 WILCAT III
1956 CENTURION
1963 RIVIERA SILVER ARROW
1969 CENTURY CRUISER

je vous propose de les détailler dans cet ordre et surtout de l'enrichir au fur et à mesure si le sujet vous intéresse



1938 Y-Job

il est considéré comme le premier concept car ou DREAM CAR des trois grands de Detroit (FoMoCo, GM, Chrysler)
Il est parfois classé comme "GM Design" mais plu souvent comme Buick Y-Job
C'est l'oeuvre de Harley Earl et son équipe et est construit sur un châssis Buick de 1937
il a été baptisé en 1939 comme "Car of the Future"
une dizaine de photos ici : http://www.trombinoscar.com/buick/bk3801.html

Tout simplement superbe , j'adore la ligne et puis ses baguettes latérales qui viennent englober le feux arrière . Superbe

complément d'info pour le modèle 1938 Y-Job:

à propos de l'emblème


le nouvel emblême officiel 1937 puis celui de la Y-Job de 1938 et enfin la modification de 1939

mino 56 nous indique l'apparition d'un nouvelle emblême en 1937 qui perdurera:
Il est inspiré des armoiries irlandaises de la Famille Buick,un bouclier rouge-argent en diagonale d'azur avec croix percée en bas à gauche et tête de cerf en haut à droite. Ces armoiries stylisées furent placées sur les véhicules dès 1937 et modernisées tout en gardant les éléments de base jusqu'en 1942, date à laquelle Buick cessa toute production automobile pour soutenir l'effort de guerre. En 1960 eut lieu une refonte du logo conservant les couleurs initiales; en 1975 avec le lancement de la Skyhawk, le logo se change en un épervier perché sur les lettre buick; en 1980, il est décidé de revenir aux 3 boucliers, et depuis 2002, trois boucliers d'argent stylisés............


Pour ma part je précise que si la Y-Jpb est le premier dream-car des trois grands de Detroit, ce ne sera pas le seul avant guerre. A ma connaissance seul Chrysler répliquera rapidement en 1941 avec ses Thunderbolt et Newport chacun en 6 exemplaires et tout aussi fabuleux. Mais ceci est hors sujet puisqu'on parle de Buick

C'est autour de 1940 que les calandres sont passées à l'horizontale: pour Buick c'est en 1942 et il est certain que c'est fortement inspiré du dream-car, la preuve ici




la calandre de la Y-Job de 1938 et celle de la Buick 1942

Par contre l'arrière en boat-tail a vécu ses derniers moments au milieu des années trente. Les spécialistes du genre (Auburn/Cord Duesenberg) avaient sombré l'année précédente (1937) suite à la crise de 1929 et la raréfaction de la clientèle fortunée
Buick avec ce dream-car a prolongé de peu cette période mais surtout l'a fait renaître quelques dizaines d'années plus tard avec la Buick Riviera de 1971 à 1973


arrière de la Y-Job de 1938 et celui de la Riviera 1971




----------------------

1951 - Buick XP-300

---------------------

c'est l'oeuvre de Charles A Chayne et c'est en cherchant la signification de l'acronyme ci-dessous que j'ai trouvé sa très intéressante biographie
http://www.buickheritagealliance.org/content/pdf/chayne.pdf
Je cherchais "CQC" alors que c'est en minuscule "cac" pour Charles Anderson Chayne


l'acronyme du concepteur en minuscules

Après cette anecdote revenons au dream car: c'est un modèle unique, un seul exemplaire. A ma connaissance il ne bouge pas. En 2002 il était au Sloan Museum de Flint (Michigan, ville natale de la marque Buick). Ce musée ensuite a déménagé à quelques centaines de mètres pour s'agrandir. L'ancien lieu est devenu le "Gallery & Reserch Center" annexe du musée Sloan, donc ce dream car est resté sur place











une dizaine d'autres photos ici: http://www.trombinoscar.com/buick/bk5101.html

Superbe , c'est designer avaient un talent fou . Il est bien dommage que les designer français aient " capituler " depuis bien longtemps. La D.S reste pour moi la dernière grande oeuvre du designe automobile français .

Merci pour ton sujet , ont apprend beaucoup

chez Citroen c'est vrai qu'ils se sont calmés
chez Peugeot, le classique est sa marque de fabrique
par contre chez Renault récemment avec la lunette arrière de la Megane en quart d ecercle ou encore le gros coupé deux portes, voir l'avant de la grosse berline (je ne connais pas les noms mais j'ai vu cela il y a quelques années). Je crois d'ailleurs qu'on leur a demandé de sa calmer....

acmacm a écrit:

encore le gros coupé deux portes, voir l'avant de la grosse berline (je ne connais pas les noms mais j'ai vu cela il y a quelques années). Je crois d'ailleurs qu'on leur a demandé de sa calmer....

Tu parles de l'Avantime et de la Vel Satis ? Il semblerai que Renault ait voulu sortir l'Avantime aux USA sous le badge Nissan ou Infiniti, certains Avantime ont été aperçus en Californie, histoire de tester le public, comme en atteste ces photos :
https://2img.net/r/ihimg/a/img404/7580/capturedcran20121212205.png
https://2img.net/r/ihimg/a/img17/7580/capturedcran20121212205.png

----------------------

1951 - Buick LeSABRE

---------------------

c'est une oeuvre de Harley Earl, un dream-car qui a été classé Buick sur un tard car il est plutôt GM.
En effet, il y avait deux concepts nés chez Buick la même année: Le XP-300 que nous avons vu ci-dessus qui se prénommait au préalable XP-8 et celui-ci XP-9. Cet XP-9 étant le bébé d'Harley Earl, il a rapidement rejoint la "G.M. Styling" dont Earl avait la responsabilité. Au final XP-8 et XP-9 ont été exposés la même année 1951.

Pourquoi LeSabre? A cause de l'inspiration aéronautique et le "Air Force Sabre Jet Fighter", remarquons que l'avant et l'arrière du véhicule les justifient amplement. LeSabre a été utilisé ensuite pour un des modèles Buick et voilà donc comment ce dream-car est devenu ou redevenu Buick.

Tout comme pour le Y-Job (le premier ci-dessus de 1939), Harley Earl avait l'habitude de l'utiliser à des fins personnelles, ce véhicule a aujourd'hui parcouru 45 000 miles (72000km); il est souvent exposé au public dans de grandes occasions d'ailleurs j'ai pris les photos ci-dessous pendant la bourse de Hershey en 2008, les deux dernières l'ont été au même moment par des français en voyage organisé par l'accf

Après ces anecdotes revenons au dream car: pour la troisième fois, c'est un modèle unique, un seul exemplaire.











autres photos au http://www.trombinoscar.com/buick/bk5103.html

Il faudrait définir "Dream cars" versus "concept cars" ou encore "Show cars", "Experimental" et j'en passe
Pour moi, "Dream Car" et "Show Car" sont synonymes et sont des voitures en un seul exemplaire le plus souvent pour créer l'événement donc faire parler, faire mousser, faire savoir
"Concept Car" surtout (et Experimental parfois) sont des études, des prototypes devant déboucher logiquement sur un modèle de série
Voilà comme c'est purement subjectif, j'accepte avec plaisir toute contradiction ou complément d'infos

Tout cela pour dire qu'en 1952 il y a eu la

-----------------------------
1952 Skylark
-----------------------------

présentée parfois comme "Dream Car" (par exemple dans le livre ASIN 4608100491)
C"est une étude qui était destinée à créer un modèle exceptionnel, surtout exceptionnellement cher, pour fêter les 50 ans de la marque Buick l'année suivante. Ce prototype 1952 s'est retrouvé intégralement dans le modèle commercialisé au niveau carrosserie sauf la calandre avant qui a été légèrement modifié et le moteur réactualisé. Le prototype avait le V8 320cid/170hp et les exemplaires commercialisés le V8 de 322cid/188hp.
A remarquer :
que ce modèle a conservé le pare brise classique du prototype alors qu'au moment de sa commercialisation, d'autres marques adoptaient déjà le panoramique
qu'il est surbaissé (8cm par rapport à son équivalent Roadmaster)
qu'il ne comporte pas les fameuses aérations latérales (4 pour Roadmaster)




ces modèles sont donc des Skylark 1953, 50th Anniversary Buick
production 1 690 unités à $5000 ($1500 de plus que le convertible Roadmaster)
La firme a poursuivi ce modèle en 1954 mais les acheteurs ont été moins nombreux malgré la forte baisse de prix
836 unités à $4355 ($835 de plus que le convertible Roadmaster)

je n'ai pas de photos du prototype avec sa calandre (seule modification) 1952, si quelqu'un a......


-----------------------------
1953 Wildcat
-----------------------------


je n'ai jamais vu cette voiture mais voilà ce que j'ai trouvé à son propos



La Buick WILDCAT a connu trois évolutions (II-III-Sprint), révolutions devrai-je dire puisqu'elles n'ont rien de commun (entre-elles)

Bientôt des photos de la Wildcat II....

-------------------------------
1954 - Wildcat II
-------------------------------

A remarquer que ce second modèle de Wildcat bien plus court, ne s'inspire pas du tout du premier.
nombreuses photos ici : http://www.trombinoscar.com/buick/bk5405.html


L'avant est du type roadster





L'arrière s'inspire à la fois de la Sylark et de la Corvette





Un tableau de bord plus classique



Ce modèle est unique: un seul exemplaire construit. Il est exposé au "Buick Gallery & Research Center" dont il est la vedette.





L'avant est incomparable et novateur, l'arrière a un air de "déjà vu", un mélange de Corvette 1953 et de Wildcat 1954
Pour preuve:

C'est des voitures que l'on ne voit pas dans le coin ...

La première chose qui me vient quand je vois ses autos c'est leurs lignes , fantastique . J'imagine le dessinateur devant sa feuille avec sont crayon . Quel talent et aussi quel époque , ou c'était possible .
Peut être c'est à cause de mon métier de carrossier , ou de mon obit ( le dessin ) vas savoir . En tout cas je suis toujours autant émerveiller par la recherche des courbes , des lignes , de la fluidité et de l'harmonie de ensemble . Superbe

C'est vrai qu'ils étaient forts en courbes ...

biglolle a écrit:

La première chose qui me vient quand je vois ses autos c'est leurs lignes , fantastique . J'imagine le dessinateur devant sa feuille avec sont crayon . Quel talent et aussi quel époque , ou c'était possible .
Peut être c'est à cause de mon métier de carrossier , ou de mon obit ( le dessin ) vas savoir . En tout cas je suis toujours autant émerveiller par la recherche des courbes , des lignes , de la fluidité et de l'harmonie de ensemble . Superbe

Moi ce ne sont pas les dessinateurs qui me fascinent car ils ne font que poser leurs fantasmes sur du papier ou en pâte à modeler
Mais le boulot du concepteur derrière qui doit rendre viable ou réalisable, tous ces fantasmes
Puis celui du carrossier qui doit finalement réaliser (passer de l'abstrait au concret) l'oeuvre finale

Mes félicitations vont d'abord au carrossier (je en connais pas le métier) puis au concepteur (je ne sais pas si c'est le terme exact pour celui qui fait le lien entre le désir et le réel) et seulement et enfin le dessinateur

Bonne fin d'année à toi

g]

------------------------------------------------
1955 - Wildcat III
------------------------------------------------


[b]

je ne jamais photographié ni vu ces deux modèles. A vous de compléter... si vous trouvez
Noous passerons en photos ensuite à la Centurion qui est un réel dream-(delire)-car [/left]

Phil64 nous propose en complément des deux dernières voitures ci dessus:

pour la 1954 Landau: http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10041/Buick-Landau-Concept.aspx

pour la 1955 Wildcat III : http://autosofinterest.com/2012/05/03/1955-buick-wildcat-iii-concep/


-------------------------------------------
1956 - Centurion
-------------------------------------------











autres photos au http://www.trombinoscar.com/buick/bk5608.html

modèle unique, un seul exemplaire construit
Aujourd'hui exposé à Flint (Michigan) au



carrosserie en fibre de verre et toît transparent , caméra de recul
moteur V8 de 348cid/5L7 et 325cv
Le nom réapparaîtra en 1971 en milieu de gamme Buick

Le tableau de bord est incroyable et surtout superbe quand au ligne ext que dire !!!! perso j'adore , mais bon ça vous aviez déjà compris

Des modèles que je découvre dont je ne connaissais pas l'existence ... Merci acm ...

pour tenter d'être exhaustif de 1938 à 1972 voici des modèles intermédiaires entre cette Centurion et la prochaine qui sera un Riviera
Ma source documentaire est toujours indiquée sur chaque document
Si vous voulez vous procurer le livre il suffit de taper sur amazon, le nombre 0873494911



à bientôt pour la 1963 Silver Arrow (Riviera)

C' est sur un post bien sympa , comme sait en faire notre ami Alain Claude !

mais dit Yasmine , cela va être beaucoup plus dur de te faire un Quizz pour 2013 , ces voitures faisaient souvent partie des questions et là le stock va être épuisé !!

Tu vas bien nous trouver un bon quizz pour 2013 PIERRE 01 avec toutes tes connaissances ...

ça ne gêne en rien le QUIZZ 2013
Toutes les réponses ne devraient-elles pas s trouver sur le forum pour avantager ceux qui le consultent ou qui y participent?
A réfléchir!

Pas stupide comme idée , une manière de "" fidéliser "" sont petit monde au fofo , mais je suis pas sur que tout les participant du meeting fleurte sur la toile , même occasionnellement !!

Yasmine tu me flatte , mais mes connaissances sont bien souvent puisées dans des docs ou des revues diverses et variées !!

acmacm a écrit:

ça ne gêne en rien le QUIZZ 2013
Toutes les réponses ne devraient-elles pas s trouver sur le forum pour avantager ceux qui le consultent ou qui y participent?
A réfléchir!

Exact acm ...

PIERRE 01 a écrit:

Yasmine tu me flatte , mais mes connaissances sont bien souvent puisées dans des docs ou des revues diverses et variées !!

Tu as quand même beaucoup de connaissances, comme acm d'ailleurs ...