Sears: vente par correspondance et Automobiles Sears

Sears: vente par correspondance et Automobiles Sears
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L'entreprise Sears est née à Chicago en 1886 et a perdu son identité en 2005 en se fondant dans Kmart. Sa prospérité s’est faite sur les soixante dix premières années du siècle dernier. Son déclin a commencé avec le développement des super-marchés (surtout Wal-mart à partir des années quatre vingts).



Sears et l’automobile:
Le premier catalogue est apparu en 1888 et le dernier en 1993
en 1909, un "auto-buggy" est proposé
en 1910, c'est le tour de "auto-cycle" une moto
en 1913, un catalogue spécial de pièces automobiles
en 1942, l’assurance automobile
en 1952, un modèle spécifique (AllState) de la Henry J
en 1953 suite et fin du modèle AllState
en 1962, la marque de pneus AllState
source : http://www.searsarchives.com/

Personnellement je m’intéresse au catalogue général car c’est un bon moyen de découvrir le style de vie de l’époque aux USA. Je n’oublie pas qu’ils ont vendu par deux fois, quelques voitures expédiées chez le client
Or j’ai acheté fin des années 1970, deux voiturettes par correspondance reçues sur palette et à finir de monter



CHICAGO

Quand j’ai visité Chicago en 2006, mon obsession était de trouver le point de départ de la route 66 puis de visiter cette si jolie ville. Je n’ai alors pas fait le rapprochement entre "Sears Tower" le plus haut building des Etats Unis et la "société Sears (Roebuck et Cie)". Pourtant c’est cette société qui en a commandé la construction il y a juste 40 ans, en 1974.Par contre elle l’a revendue et je viens de l’apprendre, en 2009 si bien que la tour a été rebaptisée « Willys Tower »; De plus avec ses 440m + 100m d’antennes jumelles, elle a été dépassée également en hauteur par le OWTC à NewYork (nouveau World Trade Center)
c’est le building noir de la photo ci-dessous. La seconde photo de 2006 devient un « collecter » puisque cette inscription n’existe plus !





Par contre je n’ai pris aucune autre photo, aucun autre souvenir de la société Sears pourtant basée à Chicago depuis le XIXe siècle.

MICHIGAN

en 2012 je visite le « Alfred Sloan Museum » à Flint dans le Michigan; C’est la ville de beaucoup de constructeurs automobiles dont Buick, ville aussi d’Alfred Sloan qui a travaillé pour la G.M. pendant 45 ans dont PdG pendant 23 ans. Il raconte tout ça dans un excellent livre datant de 1963




C’est dans ce musée très éclectique que j’ai vu quelques extraits de leur catalogue "Sears (Roebuck et Cie) », un exemplaire de 1927. La couverture que vous voyez ci-dessous et quelques pages dont celle des chariots qui m’intéressait au plus haut point




LE CATALOGUE SEARS, ROEBUCK & CO

Depuis 2012 j’essaye de trouver un catalogue Sears avec une préférence pour l’entre deux guerre ou d’autres années spécifiques (1908/1910 - 1952/1953)
Mais les prix sont… vertigineux à l’exemple de ceux-ci



Bon il semble y avoir deux éditions annuelles: Printemps/Eté et Automne/Hiver.
Il y a aussi d’autres catalogues pour lesquels je n’arrive pas à savoir s’il sont complémentaires ou partiels/thématiques
à l’image de ceux ci-dessous (instruments de musique, poussettes et landau, Noël)



Même pour un catalogue de 1962 qui ne présente que des pages de tableaux (références de pièces détachées pour automobiles), les prix s'envolent




Pour ceux qui s’intéressent à ce sujet et de la génération des retraités d’aujourd’hui,
on peut faire un parallèle direct avec « Manufrance » né à peu près en même temps mais avec une vie un peu plus courte
Les prix des catalogues ne sont guère plus intéressants




Le message suivant passera directement aux choses sérieuses:
La première vraie automobile Sears
La première vraie automobile vendue par correspondance (enfin je pense)

En 1906 ou 1908 selon les sources,
Sears ajoute à son catalogue, une automobile! Il a deux propositions:
- une voiturette électrique construite par Alvaro S Krotz qui verra le jour et sera vendue sur le catalogue jusqu’en 1911 en toute petite quantité
- un runabout avec un bicylindre construit par Mc Curdy; c’est cette dernière que Richard Sears a décidé de promouvoir. Il s’en vendra au total environ 3500 tous modèles et toutes années confondues


photo d’une photo prise à l’Henry Ford Museum
modèle 1909 de base

Officiellement, elle s’appelait "Sears Runabout » en réalité elle a vite été rebaptisée « autobuggy »  ou « motor buggy » pour charriot autonome ou encore  « farm-wagon » qui était la dénomination officielle de l’International-Harvester (IHC), la coqueluche du moment.

A ce prix la Ford T n’était pas une concurrente, elle valait plus du double. Quant à l’IHC il valait 50% plus cher mais il était plus polyvalent: c’était un pickup d’avant l’heure facilement transformable en torpédo 4 places

Sears modèle 1908/1909 à deux places: $375/$395 selon les sources




à deux places et plateau de chargement (farm wagon)




plus en détail (3 véhicules) au http://www.trombinoscar.com/veterans/1908-1909.html


En 1910
la gamme est plus variée avec 5 modèles (G - H - J - K - L) s’étalant de $370 à $495)
C’est toujours sans concurrence au niveau du prix

en deux places, le model K :




en quatre places, le model H :




plus en détail (3 véhicules) au http://www.trombinoscar.com/veterans/1910-1911.html

Cette année là, il y a même une moto Sears au catalogue: la "Sears Auto Cycle"
un moteur monocylindre de 320cc développant 4hp pour une vitesse en pointe dépassant le 70km/h
$169 alors que véhicule se vend lui dès $400 jusqu’à $575 pour le plus cher toutes options






En 1911 et 1912
deux nouveaux modèles sont ajoutés pour arriver à sept choix:
model M en haut de gamme et model P à empattement prolongé
ci-dessus et dans l’ordre : model K Runabout, model N Farm Wagon, model J Buggy








Pour les 3500 unités vendues, le moteur est le même: un bicylindre de 1L7 (103,7cid) développant 14hp et placé sous le siège




plus en détail (4 véhicules) au http://www.trombinoscar.com/veterans/1910-1911.html

Cet expérience de vendre des voitures par correspondance va être renouvelé des décennies plus tard: ce sera l’objet du prochain message

  des autos pas courante chez nous !

un Type J de 1908 , la seule que j'ai vue

tu l'as vue en France alors?

Ne pas oublier que Sears distribue également des outils, sous la marque maison "Craftsman" (= "artisan").

Pour en avoir acheté un gros lot il y a une quinzaine d'années (quand trouver des outils en pouces relevait du parcours du combattant en France), ils sont d'une qualité très correcte même si elle reste inférieure à la référence "Snap-on" - pas au même prix non plus .

j'aime bien quand Phil intervient parce que souvent il me corrige et donc parce qu'on apprend toujours des trucs
- là j'apprends qu'il bricole avec des outils US
- j'apprends aussi que Sears aurait sa propre marque d'outillage: craftsman

Je sais qu'il a sa propre (marque ou production) de pièces détachées toutes marques: AllState qui s'est même complétée un temps par des pneus

acmacm a écrit:

tu l'as vue en France alors?

cette voiture je l'ai photographié dans un endroit ou peut de personne avait accès , les amateurs chevronnés comme nous pouvions quand même a cette époque avoir un droit d'entrée , ce qui n'est plus le cas aujourd'hui !

un endroit regorgeant de belles anciennes très rares , un homme ( consultant automobile ) dont des magazines comme Auto-rétro et d'autres parle régulièrement et qui expose tout les ans quelques belles au salon époqu'auto à Lyon et qui fait du négoce international , fournissant pas mal de Musée dans différents pays du monde entier !

voici le lien de sont site

http://www.acclc.com/coordonn.html

j'ai compris ta discrétion et elle se justifie
Cette collection est trop eclectique pour moi
je pensais au château de la Roche Taillée
Mais je n'en reconnaissais pas l'environnement

1950 :

Fort de sa première expérience de vendre des voitures par correspondance en début de siècle, la société Sears, Roebuck & Co pense renouveler l’expérience. Mais les temps ont changé et il n’est plus question de commercialiser une automobile totalement nouvelle en exclusivité.
Il y a aujourd’hui en 1950 les trois grands de Detroit et encre quelques petits appelés « indépendents » qui souffrent quasi tous malgré des regroupements et tentatives de regroupements.
Les ventes de la GM représentent 3 millions d’automobiles, même total pour la FoMoCo et Chrysler mais à deux. Quant aux indépendants, ils représentent un total de 700 000: Sept petits millions d'unités au total pour cette seule année

Donc pour prendre moins de risque de perte en cas d’échec, Sears part à la recherche d’un modèle du commerce à leur image: pratique, bon marché, fiable
Une autre version de l’histoire veut que la démarche vienne de Willys qui cherchait à agrandir son système de distribution pour le modèle Aero. Willys fait 1% de la GM
Dernière version, la démarche Willys a donné des idées à Kaiser-Frazer pour développer les ventes de sa toute nouvelle HenryJ. Le groupe K-F représente 5% de la GM
Entre ces trois versions je vous laisse choisir

Ce qui est sûr c’est que Sears ne veut pas une marque automobile dans son catalogue mais »sa » marque « AllState »  déjà utilisée pour des accessoires et pièces détachées automobile dans son catalogue général ou dans des catalogues dédiés



SEARS ET KAISER-FRAZER
trouvent un accord de coopération
Sears (Roebuck & Co) on a vu ce que c’est sur mon premier message,
au tour de Kaiser-Frazer:

 

c'est l’association de Henry J Kaiser (fabricant de bateaux) et de Joseph W Frazer (dirigeant avant guerre de Graham Automobiles), cette union voit le jour à la fin de la guerre en 1945 avec deux marques de voitures, chacun la sienne
Une troisième marque naitra en 1951, la Henry J (des prénoms de Kaiser).

La Henry J sera utilisée avec quelques modifications esthétiques et quelques modifications pratiques pour la vendre sous le nom de ALLSTATE dans le catalogue Sears






ALLSTATE 1952 & 1953
Cette Allstate vendue par Sears sera proposée pendant deux ans: 1952 et 1953




- L’avantage c’est que la publicité entrera dans tous les foyers par l’intermédiaire des catalogues Sears. C’est aussi que les voitures seront (sur)équipées d’accessoires Allstate qui n’apparaissaient qu’en option sur le modèle princeps (Henry J)
- L’inconvénient: en cas de problème, il est sûr que le concessionnaire qui ne vous aura pas vendu votre voiture, ne sera pas content de vous voir arriver. Il y a aussi le prix qui au final est très proche de la Henry J en concession. Cette différence est très complexe à calculer par le jeu des options




Maintenant quelques photos de cet Allstate
Les changements visibles sont la calandre, les divers écussons, et sur les modèles « luxe », les enjoliveurs
La grise est une finition Base, la rouge en finition Standard l’ivoire en finition Luxe














Au total, je n’ai vu de ma vie que trois Allstate mais chacune d'elles en finition différente



ALLSTATE, les CARACTERISTIQUES

1952 :
deux modèles et 5 finitions au  total sont proposées et livrées à partir du 20 décembre 1951
berline 2 portes 5 places - moteur 4 ou 6 cylindres
boite de vitesses 3 rapports - overdrive en option pour $104
A-230 -
avec un moteur Willys Aero de 4 cylindres de 134,2cid/2L2 développant 68hp
200 unités Base  à $1395
500 unités Standard à $1486
200 unités DeLuxe à $1539
A-240 -
avec un moteur Willys Aero de 6 cylindres de161cid/2L640 développant 80hp
136 unités Base à $1594
466 unités DeLuxe à $1693

1953 :
deux modèles et 3 finitions au total sont proposées et livrées du 17 octobre 1952 à juillet 1953
berline 2 portes 5 places - moteur 4 ou 6 cylindres
boite de vitesses 3 rapports - overdrive en option pour $106.55
A-330 -
avec un moteur Willys Aero de 4 cylindres de 134,2cid/2L2 développant 68hp
200 unités Standard à $1499
225 unités DeLuxe à $1589
A-340 -
avec un moteur Willys Aero de 6 cylindres de161cid/2L640 développant 80hp
372 unités DeLuxe à $1686

MARCHE AUTOMOBILE :L'entree de gamme 1952/1953 des 5/6 places)

$1395 pour Allstate (A-230 Basic Sedan 2dr)
$1407 pour Henry J (Standard Wagabond 2dr)
$1485 pour Ford (Mainlane Sedan 2dr)
$1588 pour Willys (Aero Lark Sedan 2dr)
$1603 pour Chevrolet (Styleline Sedan 2dr)
$1610 pour Plymouth (Concord Coupe 2dr)
$1735 pour Studebaker (Champion Custom Sedan 2dr)
$2160 pour Kaiser (Virginian Special Sedan 2dr)


ALLSTATE et les CYCLES




Allstate c’est aussi les vélomoteurs, les scooters et les motos, sans doute des bicyclettes aussi.
Hors mise la 1910 Sears Autocycle (voir le second message), je n’ai jamais vu ou fait attention pour les périodes suivantes. Il y a une très bonne adresse pour ces engins à deux roues:
http://allstateguy.tripod.com/



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Au prochain message, nous nous intéresserons au produit princeps, la Henry J
En attendant, voilà la différence la plus visible


à gauche la Allstate, à droite la Henry J

KAISER-FRAZER



ENTRE DEUX GUERRES :
1908 : la société "Paige-Detroit" est créée
1923 : elle crée une autre société automobile la "Jewett Motors Inc"
1927 : l'ensemble est absorbée par "Graham" et Joseph W Frazer en devient le PdG
1945 : association de Henry J Kaiser (fabricant de bateaux) et de Joseph W Frazer, cette union voit le jour à la fin de la guerre avec deux marques de voitures, chacun la sienne

KAISER :
son aventure commence en 1947 et les meilleures ventes annuelles ont lieu en 1948; ensuite c’est un long déclin jusqu’en 1955. La voiture la plus ambitieuse naîtra en 1954, un roadster  2 places dessiné par Darrin, 435 exemplaires en une seule année. N’oublions pas qu’il a construit également des cabriolets 4 portes, après-guerre c’est suffisamment rare pour le signaler
FRAZER :
la marque commence également en 1947 avec des modèles similaires ou presque, un meilleur équipement et une meilleure finition donc des prix supérieurs de 15% à Kaiser et de 30% au gros du marché. Sa meilleure année sera la première et malgré tout de moitié des ventes de Kaiser et l’aventure s’arrêtera avec le millésime 1951




HENRY J :
pour l’année 1951, c’est Kaiser qui prend les décisions et il crée une troisième marque à l’image de son prénom. Esthétiquement si c’est une réussite surtout de l’arrière, c’est parce que la robe a été confiée à Howard Darrin, un fastback avec ou sans malle (!) bordé de fines ailes



1950 :
publicité de pré-lancement




Origine des deux reproductions:  All American-Ads ‘50s - ISBN 3 8228 1158 0




1951 :
en septembre 1950, sortie d’une « compact size » comme seules quelques marques d’ « indépendents » savaient produire à l'époque. Ce ne sera pas un succès pour tous mais ces tentatives montreront la voie aux compacts à partir de 1960 (Falcon, Comet, Corvair, Valiant, Dart, Chevy II…)
Les moteurs sont d’origine Willys (voir Allstate plus haut) en 4 et 6 cylindres
Les deux modèles sont vendus autour de 40 000 unités chacun, un beau début (total 81 942 très exactement pour le millésime 1951)

version Standard (grise, 4cyl) et version DeLuxe (noire et bleue, 6cyl)














1952 :
sortie de la Allstate chez Sears, Roebuck & Co (voir le message précédent)
Kaiser-Frazer poursuit son Henry J en transformant les modèles ou plutôt les finitions. La Standard et la DeLuxe s'appellent désormais <<HENRI J VAGABOND>> puis rapidement en cours d'année en lieu et place les <<HENRI J CORSAIR>>

Les ventes totales baissent néanmoins des deux tiers:
3000 Vagabond Standard (4 cylindres) et 4000 Vagabond Luxe jusqu’au 15 décembre 1951
7600 Corsair Standard et 8900 Corsair Luxe à partir du 26 février 1952
soit un total de 23 500 unités pour le millésime 1952

publicité de lancement :


Origine de cette reproduction: All American-Ads ‘50s - ISBN 3 8228 1158 0


un modèle en France découvert en Poitou lors de l’achat d’une grange
( http://www.trombinoscar.com/kaiser/henryj5201.html )
Si quelqu’un a des nouvelles de cette voiture, l’émail n’est plus valide










1953 :
L’engouement se perd et la publicité n’est plus de mise
d’autre part Sears annonce que ce sera sa dernière année de collaboration
Au catalogue, bien sûr seuls les Corsair sont poursuivis
9 333 Corsair (4cyl) et 8 172 DeLuxe (6cyl) seront vendus
soit un total de 17 505 unités pour le millésime 1953


un modèle au Luxembourg et qui était à vendre il y a plus de quinze ans
( http://www.trombinoscar.com/kaiser/henryj5301.html )
Depuis la voiture a été vendue et l’ex-propriétaire vient de me signaler qu’il n’a plus de nouvelles










1954 :
la décision de stopper la marque est prise
800 Corsair (4cyl) et 325 DeLuxe (6cyl) seront construites entre le 3 et le 20 novembre 1953
total 1 125 unités pour le millésime 1954 avant disparition de la marque


une des 1 125 produites a été légèrement streetrodée (2 photos ebay usa)






TOTAL :
1951 à 1954, 124 030 unités Henry J auront été construites
il faut ajouter pour 1952 et 1953, 2 299 unités Allstate


QUE SONT ELLES DEVENUES?
il semblerait que la rouille soit une de ses caractéristiques avec le temps
Ensuite vu qu’elles sont légères et faciles à modifier, elles ont été souvent recyclées pour le fun

en Drag-racing (1951)






ou en tuning déchromé (1952)







OU VOIR des ALLSTATE / HENRY J ?

il y avait une chaîne de montage aux Pays Bas donc il devrait y en avoir au Bénélux, nous avons vu ci-dessus qu’il y en a eu également importées en France

Aux USA, je ne connais que le musée communal d’Ypsilanti (Michigan, la ville où les Tucker sont nées). Il y a une pièce consacrée à Henry J avec le modèle bleu de 1951. Il y a également une autre pièce avec cinq ou six Kaiser/Frazer. Pourtant à ma connaissance, la ville n’a rien à voir avec ces trois marques




Pour reconnaître une Kaiser/Frazer/Henry J, je regarde le haut du pare brise ou de la lunette arrière, il y a de grandes chances pour qu’ils soient en forme de double vague




POUR ALLER PLUS LOIN

il y a d’abord la page http://www.trombinoscar.com/kaiser où 45 véhicules de ces trois marques sont détaillés, une demi-douzaine doit y être ajoutée sous peu

Il y a ensuite tous les écrits sur le web
Par principe je ne traduis ni ne recopie aucun article du web, Je me base sur le "Standard Catalog »  puis sur ce que j’ai en livres et ce que j'ai pris en photos. Si la photo n’a pas été prise par moi, ça a toujours été signalé
D’où l’intérêt d’aller voir sur le web, ce que vous y trouverez sera toujours complémentaire donc bienvenu.

On en parle sur le forum canadien « Beaux Chars »
http://amateurdebeauxchars.forumactif.com/t7496-la-voiture-du-catalogue-sears

Je recherche tout livre, document sur l’aventure automobile de Sears, sur les Allstate et sur la société Kaiser-Frazer. Mais aussi sur toutes les marques en dehors des "Big Three" de Detroit
Merci de m’avoir lu!